WO2024121635 - VEHICLE POWERTRAIN, METHOD AND VEHICLE
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2024/121635
Publication Date
13.06.2024
International Application No.
PCT/IB2023/060296
International Filing Date
12.10.2023
Title **
[English]
VEHICLE POWERTRAIN, METHOD AND VEHICLE
[French]
GROUPE MOTOPROPULSEUR DE VÉHICULE, PROCÉDÉ ET VÉHICULE
Applicants **
AGCO INTERNATIONAL GMBH
Victor von Bruns Strasse 17
CH8212 Neuhausen Am Rheinfall, CH
Inventors
HEINDL, Richard
c/o AGCO GmbH
Johann-Georg-Fendt Strasse 4
87616 Marktoberdorf, DE
BRENNINGER, Martin
c/o AGCO GmbH
Johann-Georg-Fendt Strasse 4
87616 Marktoberdorf, DE
Priority Data
2218507.8
08.12.2022
GB
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
| Number of Priorities | * |
| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
| Pages of Specification | * |
| * | |
| * | |
International Searching Authority |
EPO
* |
| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
* |
| * | |
| * | |
| * | |
| * | |
| Entry into National Phase under |
Chapter I
* |
| Translation |
|
Recalculate
* The data is based on automatic recognition. Please verify and amend if necessary.
** IP-Coster compiles data from publicly available sources. If this data includes your personal information, you can contact us to request its removal.
Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 1324 | |
| EPO | Filing, Examination | 6878 | |
| Japan | Filing | 614 | |
| South Korea | Filing | 576 | |
| USA | Filing, Examination | 3510 |
Total: 12902 USD
The term for entry into the National Phase has expired. This quotation is for informational purposes only
Abstract[English]
A vehicle powertrain (10) has an electric motor (20) and a hydraulic-mechanical power split transmission (100) and a PTO system (132) with an output shaft (132a) and a clutch (132b). The transmission is operable a first transmission mode in which traction drive is transmitted with a continuously variable transmission ratio. When the PTO system (132) is in use, a control system (50) controls operation of the electric motor to regulate the rotational speed of the PTO shaft (132a) to obtain a PTO shaft speed corresponding to a target PTO shaft speed and regulates the transmission ratio to obtain a demanded vehicle speed. The target PTO shaft speed may one of a number of predetermined shaft speeds corresponding to standardized PTO shaft speeds. Operation of the electric motor may also be regulated to limit the power provided to the PTO shaft (132a) and to reduce shock when the PTO clutch (132b) is engaged.[French]
Un groupe motopropulseur de véhicule (10) possède un moteur électrique (20) et une transmission à répartition de puissance mécanique-hydraulique (100) et un système de prise de force (132) avec un arbre de sortie (132a) et un embrayage (132b). La transmission peut fonctionner dans un premier mode de transmission dans lequel un entraînement de traction est transmis avec un rapport de transmission variable en continu. Lorsque le système de prise de force (132) est utilisé, un système de commande (50) commande le fonctionnement du moteur électrique pour réguler la vitesse de rotation de l'arbre de prise de force (132a) afin d'obtenir une vitesse d'arbre de prise de force correspondant à une vitesse d'arbre de prise de force cible et régule le rapport de transmission pour obtenir une vitesse de véhicule demandée. La vitesse d'arbre de prise de force cible peut être l'une d'un certain nombre de vitesses d'arbre prédéterminées correspondant à des vitesses d'arbre de prise de force normalisées. Le fonctionnement du moteur électrique peut également être régulé pour limiter la puissance fournie à l'arbre de prise de force (132a) et pour réduire le choc lorsque l'embrayage de prise de force (132b) est en prise.