WO2026125168 - BREMSSTEUERUNGSVORRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG ZUR ANSTEUERUNG EINES BREMSKRAFTGENERATORS, BREMSSYSTEM MIT EINER SOLCHEN BREMSSTEUERUNGSVORRICHTUNG UND FAHRZEUG MIT EINEM SOLCHEN BREMSSYSTEM
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2026/125168
Publication Date
18.06.2026
International Application No.
PCT/EP2025/085618
International Filing Date
05.12.2025
Title **
[German]
BREMSSTEUERUNGSVORRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG ZUR ANSTEUERUNG EINES BREMSKRAFTGENERATORS, BREMSSYSTEM MIT EINER SOLCHEN BREMSSTEUERUNGSVORRICHTUNG UND FAHRZEUG MIT EINEM SOLCHEN BREMSSYSTEM
[English]
BRAKE CONTROL DEVICE FOR A VEHICLE FOR CONTROLLING A BRAKING-FORCE GENERATOR, BRAKING SYSTEM HAVING SUCH A BRAKE CONTROL DEVICE, AND VEHICLE HAVING SUCH A BRAKING SYSTEM
[French]
DISPOSITIF DE COMMANDE DE FREINAGE POUR UN VÉHICULE DESTINÉ À COMMANDER UN GÉNÉRATEUR DE FORCE DE FREINAGE, SYSTÈME DE FREINAGE COMPRENANT UN TEL DISPOSITIF DE COMMANDE DE FREINAGE ET VÉHICULE ÉQUIPÉ D'UN TEL SYSTÈME DE FREINAGE
Applicants **
KB INTELLECTUAL PROPERTY GMBH & CO. KG
Inventors
SCHMIDT, Maximilian
Priority Data
102024136864.0
10.12.2024
DE
Application details
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EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1882 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8107 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2000 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1754 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,483
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Abstract[German]
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremssteuerungsvorrichtung für ein Fahrzeug zur Ansteuerung eines Bremskraftgenerators (300) zur Erzeugung einer Bremskraft, wobei der Bremskraftgenerator (300) zumindest eine aktive Bremseinheit (310) und eine passive Bremseinheit (320) aufweist, aufweisend: eine aktive Bremssteuerungseinheit (100), aufweisend einen aktiven Bremssignaleingang (31) zur signaltechnischen Verbindung mit einer Bremssignalleitung (30) und einen aktiven Bremssteuerungsausgang (11) zur Abgabe eines aktiven Pneumatikdrucks in Abhängigkeit eines Bremssignals, der mit einer aktiven Bremssteuerungsleitung (10) mit einem aktiven Bremssteuerungsleitungsausgang (12), um den aktiven Pneumatikdruck auf die aktive Bremseinheit (310) zu übertragen, verbunden ist, und eine passive Bremssteuerungseinheit (200), aufweisend einen passiven Bremssignaleingang (32) zur signaltechnischen Verbindung mit der Bremssignalleitung (30) und einen passiven Bremssteuerungseingang (21) zur Aufnahme eines passiven Pneumatikdrucks, der mit einer passiven Bremssteuerungsleitung (20) mit einem passiven Bremssteuerungsleitungseingang (22), um den passiven Pneumatikdruck aus der passiven Bremseinheit (310) aufzunehmen, verbunden ist, wobei die aktive Bremssteuerungsleitung (10) über eine Anti-Compound-Steuerungsleitung (10a) pneumatisch mit der passiven Bremssteuerungsleitung (20) verbunden ist.[English]
The present invention relates to a brake control device for a vehicle for controlling a braking-force generator (300) for generating a braking force, the braking-force generator (300) comprising at least one active brake unit (310) and one passive brake unit (320), and the brake control device comprising: - an active brake control unit (100), which comprises an active brake signal input (31) for signal connection to a brake signal line (30) and an active brake control output (11) for outputting an active pneumatic pressure according to a brake signal, the active brake control output being connected to an active brake control line (10) having an active brake control line output (12), in order to transmit the active pneumatic pressure to the active brake unit (310); and - a passive brake control unit (200), which comprises a passive brake signal input (32) for signal connection to the brake signal line (30) and a passive brake control input (21) for receiving a passive pneumatic pressure, the passive brake control input being connected to a passive brake control line (20) having a passive brake control line input (22), in order to receive the passive pneumatic pressure from the passive brake unit (310), wherein the active brake control line (10) is pneumatically connected to the passive brake control line (20) by means of an anti-compound control line (10a).[French]
L'invention concerne un dispositif de commande de freinage conçu pour un véhicule destiné à commander un générateur de force de freinage (300) destiné à générer une force de freinage, le générateur de force de freinage (300) comprenant au moins une unité de freinage (310) active et une unité de freinage (320) passive, comprenant : une unité de commande de freinage (100) active comportant une entrée de signal de freinage (31) active pour la liaison de signalisation technique avec une ligne de signal de freinage (30) et une sortie de commande de freinage (11) active pour délivrer une pression pneumatique active en fonction d'un signal de freinage, laquelle est reliée à une ligne de commande de freinage (10) active pourvue d'une sortie de ligne de commande de freinage (12) active afin de transmettre la pression pneumatique active à l'unité de freinage (310) active, et une unité de commande de freinage passive (200), présentant une entrée de signal de freinage (32) passif pour la liaison de signal avec la ligne de signal de freinage (30) et une entrée de commande de freinage (21) passif pour recevoir une pression pneumatique passive, laquelle est reliée à une ligne de commande de freinage passive (20) dotée d'une entrée de ligne de commande de freinage (22) passive afin de recevoir la pression pneumatique passive provenant de l'unité de freinage (320) passive, la ligne de commande de freinage (10) active est reliée pneumatiquement à la ligne de commande de freinage (20) passive par l'intermédiaire d'une ligne de commande à non-addition des efforts de freinage (10a).