IP-Coster | WO2026109381 | FLUIDPUMPE UND BRENNSTOFFZELLENSYSTEM

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	2040
EPO	Filing, Examination, Granting	8126
Japan	Filing, Examination, Granting	2155
South Korea	Filing, Examination, Granting	2071
USA	Filing, Examination, Granting	5940

Abstract[German] Die Erfindung betrifft eine Fluidpumpe (9) zum Fördern eines Kühlmittels (6) für ein Brennstoffzellensystem (1), mit einer Pumpeneinheit (13) zum Fördern des Kühlmittels (6) und mit einer Motoreinheit (14) zum Antreiben der Pumpeneinheit (13). Die Pumpeneinheit (13) weist ein Pumpengehäuse (15) und einen Impeller (16) zum Antreiben des Kühlmittels (6) auf. Die Motoreinheit (14) weist ein metallisches Motorgehäuse (20) und einen Elektromotor (22) zum Antreiben des Impellers (16) auf. Der Elektromotor (22) weist eine Rotorwelle (25) auf, die mit dem Impeller (16) drehfest verbunden ist. Die sichere Funktionsweise des Brennstoffzellensystems (1), insbesondere die Trennung der Hochvoltspannung vom Chassis des Fahrzeugs, lässt sich dadurch verbessern, dass das Pumpengehäuse (15) einen Pumpengehäusegrundkörper (27), der an einer dem Motorgehäuse (20) zugewandten Axialseite eine Pumpengehäuseöffnung (29) aufweist, und einen Pumpengehäusedeckel (28) aufweist, der am Motorgehäuse (20) und am Pumpengehäusegrundkörper (27) jeweils axial anliegt und die Pumpengehäuseöffnung (29) verschließt, wobei der Pumpengehäusegrundkörper (27) und der Pumpengehäusedeckel (28) aus einem elektrisch isolierenden Material bestehen. Außerdem ist die Rotorwelle (25) mehrteilig ausgestaltet und weist ein am Motorgehäuse (20) drehbar gelagertes metallisches Lagerwellenteil (30) und ein Antriebswellenteil (31) aufweist, das aus einem elektrisch isolierenden Material besteht und mit dem Lagerwellenteil (30) und mit dem Impeller (16) drehfest verbunden ist.[English] The invention relates to a fluid pump (9) for conveying a coolant (6) for a fuel cell system (1), having a pump unit (13) for conveying the coolant (6) and a motor unit (14) for driving the pump unit (13). The pump unit (13) has a pump housing (15) and an impeller (16) for driving the coolant (6). The motor unit (14) has a metal motor housing (20) and an electric motor (22) for driving the impeller (16). The electric motor (22) has a rotor shaft (25) which is connected to the impeller (16) for conjoint rotation therewith. The reliable functionality of the fuel cell system (1), in particular the separation of the high voltage from the chassis of the vehicle, can be improved in that the pump housing (15) has a pump housing main part (27), which has a pump housing opening (29) on the axial side facing the motor housing (20), and a pump housing cover (28), which lies axially against the motor housing (20) and against the pump housing main part (27) and closes the pump housing opening (29), the pump housing main part (27) and the pump housing cover (28) consisting of an electrically insulating material. Furthermore, the rotor shaft (25) is designed in multiple parts and has a metal bearing shaft part (30) rotatably mounted on the motor housing (20) and a drive shaft part (31) which consists of an electrically insulating material and is connected to the bearing shaft part (30) and to the impeller (16) for conjoint rotation therewith.[French] L'invention concerne une pompe à fluide (9) pour transporter un fluide de refroidissement (6) pour un système de pile à combustible (1), ayant une unité pompe (13) pour transporter le fluide de refroidissement (6) et une unité moteur (14) pour entraîner l'unité pompe (13). L'unité pompe (13) comporte un carter de pompe (15) et une roue à aubes (16) pour entraîner le fluide de refroidissement (6). L'unité moteur (14) comprend un carter de moteur métallique (20) et un moteur électrique (22) pour entraîner la roue à aubes (16). Le moteur électrique (22) comporte un arbre de rotor (25) qui est relié à la roue à aubes (16) pour une rotation conjointe avec celle-ci. La fonctionnalité fiable du système de pile à combustible (1), en particulier la séparation de la haute tension du châssis du véhicule, peut être améliorée en ce que le carter de pompe (15) a une partie principale de carter de pompe (27), qui a une ouverture de carter de pompe (29) sur le côté axial faisant face au carter de moteur (20), et un couvercle de carter de pompe (28), qui repose axialement contre le carter de moteur (20) et contre la partie principale de carter de pompe (27) et ferme l'ouverture de carter de pompe (29), la partie principale de carter de pompe (27) et le couvercle de carter de pompe (28) étant constitués d'un matériau électriquement isolant. En outre, l'arbre de rotor (25) est conçu en de multiples parties et comporte une partie arbre de palier métallique (30) montée rotative sur le carter de moteur (20) et une partie arbre d'entraînement (31) qui est constituée d'un matériau électriquement isolant et est reliée à la partie arbre de palier (30) et à la roue à aubes (16) pour une rotation conjointe avec celle-ci.

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WO2026109381 - FLUIDPUMPE UND BRENNSTOFFZELLENSYSTEM

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