WO2026057501 - KRAFTFAHRZEUGSCHLOSS FÜR EINE VERSTELLBAUGRUPPE EINES KRAFTFAHRZEUGS
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2026/057501
Publication Date
19.03.2026
International Application No.
PCT/EP2025/075453
International Filing Date
08.09.2025
Title **
[German]
KRAFTFAHRZEUGSCHLOSS FÜR EINE VERSTELLBAUGRUPPE EINES KRAFTFAHRZEUGS
[English]
MOTOR VEHICLE LOCK FOR AN ADJUSTMENT ASSEMBLY OF A MOTOR VEHICLE
[French]
SERRURE DE VÉHICULE AUTOMOBILE POUR UN MODULE DE RÉGLAGE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE
Applicants **
BROSE FAHRZEUGTEILE SE & CO. KOMMANDITGESELLSCHAFT, COBURG
Inventors
SCHWARZE, Peter
SCHROEDER, Waldemar
ROOS, Heike
Priority Data
102024125938.8
10.09.2024
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
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EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 2410 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 14348 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2525 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 2825 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 6140 |
Total:
28,248
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss für eine Verstellbaugruppe (4) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gesperre (5), das eine Sperrklinke (7) für den sperrenden Eingriff mit einer Sperrkontur (8) aufweist, und mit einer Abtastanordnung (9) für die Abtastung einer Tastkontur (10), wobei die Abtastanordnung (9) einen Tastschalter (11) und eine separat vom Tastschalter (11) gelagerte Übertragungsanordnung (12) zwischen der Tastkontur (10) und dem Tastschalter (11) aufweist, die einen Tastarm (13) für die Wechselwirkung mit der Tastkontur (10) und einen Schaltarm (14) für die Wechselwirkung mit dem Tastschalter (11) aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass die Übertragungsanordnung (12) eine Elastizität aufweist, die eine Ausgleichsbewegung (15) zwischen dem Tastarm (13) und dem Schaltarm (14) erlaubt und dass durch eine Auslenkung des Tastarms (13), die auf die Wechselwirkung zwischen der Tastkontur (10) und dem Tastarm (13) zurückgeht, über die Übertragungsanordnung (12) eine Auslenkung des Schaltarms (14) und eine Ausgleichsbewegung (15) erzeugbar sind.[English]
The invention relates to a motor vehicle lock for an adjustment assembly (4) of a motor vehicle, having a locking mechanism (5) which has a pawl (7) for locking engagement with a locking contour (8), and having a sensing arrangement (9) for sensing a contact contour (10), wherein the sensing arrangement (9) has a contact switch (11) and a transmission arrangement (12), which is mounted separately from the contact switch (11), between the contact contour (10) and the contact switch (11), which sensing arrangement has a contact arm (13) for interaction with the contact contour (10) and a switching arm (14) for interaction with the contact switch (11). It is proposed that the transmission arrangement (12) has an elasticity which permits a compensating movement (15) between the contact arm (13) and the switching arm (14), and that a deflection of the switching arm (14) and a compensating movement (15) can be produced via the transmission arrangement (12) by way of a deflection of the contact arm (13) which is caused by the interaction between the contact contour (10) and the contact arm (13).[French]
L'invention concerne une serrure de véhicule automobile conçue pour un module de réglage (4) d'un véhicule automobile, comprenant un dispositif d'encliquetage (5) qui comporte un cliquet (7) destiné à s'engager de manière bloquante avec un profilé d'arrêt (8), et comprenant un dispositif de palpage (9) pour le palpage d'un profilé de contact (10), le dispositif de palpage (9) comprenant un commutateur de contact (11) et un dispositif de transmission (12) monté séparément du commutateur de contact (11) entre le profilé de contact (10) et le commutateur de contact (11), qui comprend un bras palpeur (13) pour l'interaction avec le profilé de contact (10) et un bras de commutation (14) pour l'interaction avec le commutateur de contact (11). Selon l'invention, le système de transmission (12) présente une élasticité qui permet un mouvement de compensation (15) entre le bras palpeur (13) et le bras de commutation (14), de sorte qu'une déviation du bras palpeur (13), résultant de l’interaction entre le profilé de contact (10) et le bras palpeur (13), puisse générer, par l'intermédiaire du système de transmission (12), une déviation du bras de commutation (14) ainsi qu'un mouvement de compensation (15).