WO2026057218 - REDUNDANT BRAKE SYSTEM WITH REDUNDANT WHEEL BRAKING
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2026/057218
Publication Date
19.03.2026
International Application No.
PCT/EP2025/070841
International Filing Date
21.07.2025
Title **
[English]
REDUNDANT BRAKE SYSTEM WITH REDUNDANT WHEEL BRAKING
[French]
SYSTÈME DE FREIN REDONDANT À FREINAGE DE ROUE REDONDANT
Applicants **
KB INTELLECTUAL PROPERTY GMBH & CO. KG
Zugspitzstr. 3
82049 Pullach, DE
Inventors
LIPTÁK, Gábor
Munkacsy Mihaly utca 17
1046 Budapest, HU
DOHÁNY, Tamás
Álmos u. 12
H-7630 Pécs, HU
STRÉLI, Tamás
Demollstr. 17
80638 München, DE
KOKREHEL, Csaba
Etele 65, 2/19
1119 Budapest, HU
NÉMETH, Huba
Gyékényes u. 57.
H-1116 Budapest, HU
TOTH, Zoltan
Kunhalom utca 36
1046 Budapest, HU
HUSZÁR, Zsófia
Táblás köz 1/280
1097 Budapest, HU
Priority Data
24200265.7
13.09.2024
EP
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
| Number of Priorities | * |
| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
| Pages of Specification | * |
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International Searching Authority |
EPO
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Translation |
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 1115 | |
| EPO | Filing, Examination | 4577 | |
| Japan | Filing | 589 | |
| South Korea | Filing | 574 | |
| USA | Filing, Examination | 2710 |
Total: 9565 USD
Abstract[English]
An electro-mechanical brake system (B) for a vehicle according to the present application comprises: an electronic control unit (1), a first and second electro-mechanical brake actuator (2a, 2b), adapted to brake front wheels of a vehicle, a third and fourth electro-mechanical brake actuator (2c, 2d), adapted to brake rear wheels of a vehicle, a first inverter (3a) and a second inverter (3b), connected to the electronic control unit (1), a foot brake sensor module (5), adapted to receive a brake demand, wherein the foot brake sensor module (5) is connected with the electronic control unit (1), wherein the first and second electro-mechanical brake actuator (2a, 2b) comprise a first coil (2a-1, 2b-1) and a second coil (2a-2, 2b-2), adapted to generate a braking force by moving an actuating member against a wheel, wherein the third and fourth electro-mechanical brake actuator (2c, 2d) comprise a first coil (2c-1, 2d-1), adapted to generate a braking force by moving an actuator against a wheel, wherein the first inverter (3a) is connected with the respective first coils (2a-1, 2b-1, 2c- 1, 2d-1) of the first, second, third and fourth electro-mechanical brake actuator (2a, 2b, 2c, 2d), and the second inverter (3b) is connected with the respective second coil (2a-2, 2b-2) of the first and second electro-mechanical brake actuator (2a, 2b). Hence, an increased safety level can be provided.[French]
Un système de frein électromécanique (B) pour un véhicule selon la présente demande comprend : une unité de commande électronique (1), un premier et un deuxième actionneur de frein électromécanique (2a, 2b), adaptés pour freiner des roues avant d'un véhicule, un troisième et un quatrième actionneur de frein électromécanique (2c, 2d), adaptés pour freiner des roues arrière d'un véhicule, un premier onduleur (3a) et un second onduleur (3b), connectés à l'unité de commande électronique (1), un module de capteur de frein de pied (5), conçu pour recevoir une demande de frein, le module de capteur de frein de pied (5) étant connecté à l'unité de commande électronique (1), le premier et le second actionneur de frein électromécanique (2a, 2b) comprenant une première bobine (2a-1, 2b-1) et une seconde bobine (2a-2, 2b-2), adaptées pour générer une force de freinage par déplacement d'un élément d'actionnement contre une roue, le troisième et le quatrième actionneur de frein électromécanique (2c, 2d) comprenant une première bobine (2c-1, 2d-1), adaptée pour générer une force de freinage par déplacement d'un actionneur contre une roue, le premier onduleur (3a) étant connecté aux premières bobines (2a-1, 2b-1, 2c-1, 2d-1) respectives des premier, deuxième, troisième et quatrième actionneurs de frein électromécanique (2a, 2b, 2c, 2d), et le second onduleur (3b) étant connecté à la seconde bobine (2a-2, 2b-2) respective des premier et deuxième actionneurs de frein électromécanique (2a, 2b). Par conséquent, un niveau de sécurité accru peut être fourni.