IP-Coster | WO2025242458 | RELAISVENTIL, ELEKTROPNEUMATISCHE STEUEREINRICHTUNG UND BREMSANLAGE

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	2211
EPO	Filing, Examination, Granting	8914
Japan	Filing, Examination, Granting	2122
South Korea	Filing, Examination, Granting	2004
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Die vorliegende Erfindung betrifft ein Relaisventil (18) für eine elektropneumatische Steuereinrichtung (1), aufweisend: einen pneumatischen Steuereingang (20), der mit einer Steuerkammer (42) des Relaisventils (18) verbunden ist, einen Arbeitsausgang (28), der mit einer Arbeitskammer (58) des Relaisventils (18) verbunden ist, wenigstens ein erstes Drosselelement (30), das die Arbeitskammer (58) und die Steuerkammer (42) miteinander verbindet, einen Vorratseingang (16), der mit einer Vorratskammer (60) des Relaisventils (18) verbunden ist, ein Doppelsitzventil (50, 54) mit wenigstens einem Einlasssitz (54) und wenigstens einem Auslasssitz (50), einen Relaiskolben (46) zur Betätigung des Doppelsitzventils (50, 54), wobei die Arbeitskammer (58) bei geöffnetem Auslasssitz (50) mit einer Entlüftung (56) und bei geöffnetem Einlasssitz (54) mit der Vorratskammer (60) verbunden ist, und wobei das Relaisventil (18) zumindest ein zweites Drosselelement (65, 65´, 65´´, 65´´´, 65´´´´, 65´´´´´) aufweist, das derart angeordnet ist, dass die Arbeitskammer (58) und die Entlüftung (56) zumindest in einer Zwischenstellung des Relaiskolbens (46) zwischen der Entlüftungsstellung und der Belüftungsstellung über das zumindest eine zweite Drosselelement (65, 65´, 65´´, 65´´´, 65´´´´, 65´´´´´) miteinander in gedrosselter Strömungsverbindung stehen, und dass das zumindest eine zweite Drosselelement (65, 65´, 65´´, 65´´´, 65´´´´, 65´´´´´) in der Belüftungsstellung vollständig geschlossen ist.[English] The present invention relates to a relay valve (18) for an electropneumatic control device (1), the relay valve comprising: a pneumatic control inlet (20) which is connected to a control chamber (42) of the relay valve (18); a working outlet (28) which is connected to a working chamber (58) of the relay valve (18); at least one first throttle element (30) which connects the working chamber (58) and the control chamber (42) to one another; a supply inlet (16) which is connected to a supply chamber (60) of the relay valve (18); a double-seat valve (50, 54) having at least one inlet seat (54) and at least one outlet seat (50); a relay piston (46) for actuating the double-seat valve (50, 54), wherein the working chamber (58) is connected to a vent (56) when the outlet seat (50) is open, and to the supply chamber (60) when the inlet seat (54) is open, and wherein the relay valve (18) further comprises at least one second throttle element (65, 65', 65", 65''', 65'''', 65''''') which is arranged in such a way that the working chamber (58) and the vent (56) are in throttled fluidic connection with one another via the at least one second throttle element (65, 65', 65", 65''', 65'''', 65''''') at least in an intermediate position of the relay piston (46) between the venting position and the supply position, and such that the at least one second throttle element (65, 65', 65", 65''', 65'''', 65''''') is fully closed in the supply position.[French] La présente invention concerne une valve-relais (18) pour un dispositif de commande électropneumatique (1), la valve-relais comprenant : une entrée de commande pneumatique (20) qui est reliée à une chambre de commande (42) de la valve-relais (18) ; une sortie de travail (28) reliée à une chambre de travaux (58) de la valve-relais (18) ; au moins un premier élément d'étranglement (30) qui relie l'une à l'autre la chambre de travaux (58) et la chambre de commande (42) ; une entrée d'alimentation (16) qui est reliée à une chambre d'alimentation (60) de la valve-relais (18) ; une soupape à double siège (50, 54) présentant au moins un siège d'entrée (54) et au moins un siège de sortie (50) ; un piston relais (46) pour actionner la soupape à double siège (50, 54), la chambre de travaux (58) étant reliée à un trou d'aération (56) lorsque le siège de sortie (50) est ouvert et à la chambre d'alimentation (60) lorsque le siège d'entrée (54) est ouvert, et la valve-relais (18) comprend en outre au moins un second élément d'étranglement (65, 65', 65'', 65''', 65'''', 65''''') qui est agencé de telle sorte que la chambre de travaux (58) et le trou d'aération (56) sont en liaison fluidique étranglée l'un avec l'autre par l'intermédiaire dudit second élément d'étranglement (65, 65', 65", 65''', 65'''', 65''''') au moins dans une position intermédiaire du piston relais (46) entre la position d'aération et la position d'alimentation, et de telle sorte que ledit second élément d'étranglement (65, 65', 65", 65''', 65'''', 65''''') est complètement fermé dans la position d'alimentation.

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