IP-Coster | WO2025172455 | ANTRIEBSEINRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	1880
EPO	Filing, Examination, Granting	8113
Japan	Filing, Examination, Granting	1998
South Korea	Filing, Examination, Granting	1757
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Eine Antriebseinrichtung für ein Fahrzeug weist eine Antriebsmaschine (10) für einen Hauptantrieb, eine Antriebsmaschine (20) für einen Nebenantrieb, ein erstes Abtriebselement (18) für den Hauptantrieb und ein erstes Abtriebselement (28) für den Nebenantrieb auf. Die Antriebsmaschine (10) für den Hauptantrieb ist über eine Hauptantriebswelle (1) mit einer Getriebeeinheit (14) mechanisch wirkverbunden. Die Getriebeeinheit (14) ist mit dem ersten Abtriebselement (18) für den Hauptantrieb mechanisch wirkverbunden. Die Hauptantriebswelle (1), die Getriebeeinheit (14) und die Antriebsmaschine (10) für den Hauptantrieb sind koaxial zu einer Antriebsachse (2) angeordnet. Die Antriebsmaschine (20) für den Nebenantrieb ist über ein Schaltelement (42) für den Nebenantrieb mit dem ersten Abtriebselement (28) für den Nebenantrieb mechanisch wirkverbindbar. Das Schaltelement (42) für den Nebenantrieb ist in einer Querrichtung (Y), in der die Antriebsachse (2) angeordnet ist, zwischen der Antriebsmaschine (10) für den Hauptantrieb und der Getriebeeinheit (14) angeordnet. Die Getriebeeinheit (14) und die Antriebsmaschine (10) für den Hauptantrieb sind in der Querrichtung (Y) auf entgegengesetzten Seiten der Hauptantriebswelle (1) angeordnet. Die Antriebsmaschine (20) für den Nebenantrieb und das erste Abtriebselement (28) für den Nebenantrieb sind in einer Längsrichtung (X) quer zu der Antriebsachse (2) angeordnet.[English] A drive device for a vehicle has a drive machine (10) for a main drive, a drive machine (20) for an auxiliary drive, a first output element (18) for the main drive and a first output element (28) for the auxiliary drive. The drive machine (10) for the main drive is mechanically operatively connected to a transmission unit (14) via a main drive shaft (1). The transmission unit (14) is mechanically operatively connected to the first output element (18) for the main drive. The main drive shaft (1), the transmission unit (14) and the drive machine (10) for the main drive are arranged coaxially to a drive axis (2). The drive machine (20) for the auxiliary drive can be mechanically operatively connected to the first output element (28) for the auxiliary drive via a switching element (42) for the auxiliary drive. The switching element (42) for the auxiliary drive is arranged between the drive machine (10) for the main drive and the transmission unit (14) in a transverse direction (Y) in which the drive axis (2) is arranged. The transmission unit (14) and the drive machine (10) for the main drive are arranged on opposite sides of the main drive shaft (1) in the transverse direction (Y). The drive machine (20) for the auxiliary drive and the first output element (28) for the auxiliary drive are arranged in a longitudinal direction (X) transverse to the drive axis (2).[French] L'invention concerne un dispositif d'entraînement pour un véhicule, ledit dispositif d'entraînement comprenant une machine d'entraînement (10) pour un entraînement principal, une machine d'entraînement (20) pour un entraînement auxiliaire, un premier élément de sortie (18) pour l'entraînement principal et un premier élément de sortie (28) pour l'entraînement auxiliaire. La machine d'entraînement (10) pour l'entraînement principal est reliée mécaniquement de manière fonctionnelle à une unité de transmission (14) au moyen d'un arbre d'entraînement principal (1). L'unité de transmission (14) est reliée mécaniquement de manière fonctionnelle au premier élément de sortie (18) pour l'entraînement principal. L'arbre d'entraînement principal (1), l'unité de transmission (14) et la machine d'entraînement (10) pour l'entraînement principal sont agencés coaxialement à un axe d'entraînement (2). La machine d'entraînement (20) pour l'entraînement auxiliaire peut être reliée mécaniquement de manière fonctionnelle au premier élément de sortie (28) pour l'entraînement auxiliaire au moyen d'un élément de commutation (42) pour l'entraînement auxiliaire. L'élément de commutation (42) pour l'entraînement auxiliaire est agencé entre la machine d'entraînement (10) pour l'entraînement principal et l'unité de transmission (14) dans une direction transversale (Y) dans laquelle l'axe d'entraînement (2) est agencé. L'unité de transmission (14) et la machine d'entraînement (10) pour l'entraînement principal sont agencées sur des côtés opposés de l'arbre d'entraînement principal (1) dans la direction transversale (Y). La machine d'entraînement (20) pour l'entraînement auxiliaire et le premier élément de sortie (28) pour l'entraînement auxiliaire sont agencés dans une direction longitudinale (X) transversale à l'axe d'entraînement (2).

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