WO2025103717 - VERFAHREN UND ASSISTENZEINRICHTUNG ZUM STEUERN EINES ANTRIEBSSYSTEMS EINES KRAFTFAHRZEUGS UND ENTSPRECHEND EINGERICHTETES KRAFTFAHRZEUG
National phase entry:
Publication Number
WO/2025/103717
Publication Date
22.05.2025
International Application No.
PCT/EP2024/079819
International Filing Date
22.10.2024
Title **
[German]
VERFAHREN UND ASSISTENZEINRICHTUNG ZUM STEUERN EINES ANTRIEBSSYSTEMS EINES KRAFTFAHRZEUGS UND ENTSPRECHEND EINGERICHTETES KRAFTFAHRZEUG
[English]
METHOD AND ASSISTANCE DEVICE FOR CONTROLLING A DRIVE SYSTEM OF A MOTOR VEHICLE, AND CORRESPONDINGLY CONFIGURED MOTOR VEHICLE
[French]
PROCÉDÉ ET DISPOSITIF D'ASSISTANCE POUR COMMANDER UN SYSTÈME D'ENTRAÎNEMENT D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE, ET VÉHICULE AUTOMOBILE CONÇU DE MANIÈRE CORRESPONDANTE
Applicants **
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventors
SPICHTINGER, Thomas
FLENKER, Christian
ROSSRUCKER, Thomas
Priority Data
102023131966.3
16.11.2023
DE
Application details
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International Searching Authority |
EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1880 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8126 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2001 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1757 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,504
The term for entry into the National Phase has expired. This quotation is for informational purposes only
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Assistenzeinrichtung (9) zum Steuern eines Antriebssystems (2) eines Kraftfahrzeugs (1). Die Erfindung betrifft auch ein entsprechend eingerichtetes Kraftfahrzeug (1). In dem Verfahren wird bei einem von einem Fahrassistenzsystem (8) angeforderten hemmenden Moment (14) und gleichzeitiger Betätigung eines Fahrpedals (7) mittels eines Überblendreglers (12) das hemmende Moment (14) mit einem sich aus der Stellung des Fahrpedals (7) ergebenden Fahrerwunschmoment (15) zu einem Gesamtsollmoment (16) kombiniert. Der Überblendregler (12) ist dazu eingerichtet, mit zunehmender Betätigung des Fahrpedals (7) einen Anteil des hemmenden Moments (14) an dem resultierenden Gesamtsollmoment (16) zugunsten des Fahrerwunschmoments (15) so zu reduzieren, dass sich ein linear mit zunehmender Betätigung des Fahrpedals (7) ansteigender Verlauf des Gesamtsollmoments (16) ergibt.[English]
The invention relates to a method and an assistance device (9) for controlling a drive system (2) of a motor vehicle (1). The invention also relates to a correspondingly configured motor vehicle (1). In said method, in the event of a negative torque (14) requested by a driver assistance system (8) and a simultaneous actuation of an accelerator pedal (7), a fader (12) combines the negative torque (14) with a driver-requested torque (15) resulting from the position of the accelerator pedal (7) in order to form a total target torque (16). The fader (12) is designed such that as the accelerator pedal (7) is increasingly actuated, the fader reduces the proportion of negative torque (14) in the resulting total target torque (16) in favor of the driver-requested torque (15) so as to produce a total target torque (16) curve which increases linearly as the accelerator pedal (7) is increasingly actuated.[French]
L'invention concerne un procédé et un dispositif d'assistance (9) pour commander un système d'entraînement (2) d'un véhicule automobile (1). L'invention concerne également un véhicule automobile (1) conçu de manière correspondante. Dans ledit procédé, en cas de couple négatif (14) demandé par un système d'assistance à la conduite (8) et d'un actionnement simultané d'une pédale d'accélérateur (7), un atténuateur (12) combine le couple négatif (14) avec un couple demandé par le conducteur (15) résultant de la position de la pédale d'accélérateur (7) pour former un couple cible total (16). L'atténuateur (12) est conçu de telle sorte qu'au fur et à mesure que la pédale d'accélérateur (7) est actionnée, l'atténuateur réduit la proportion de couple négatif (14) dans le couple cible total (16) obtenu en faveur du couple demandé par le conducteur (15) de façon à produire une courbe de couple cible totale (16) qui augmente linéairement au fur et à mesure que la pédale d'accélérateur (7) est actionnée.