IP-Coster | WO2025082689 | STETIGE LÄNGSFÜHRUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	1906
EPO	Filing, Examination, Granting	8401
Japan	Filing, Examination, Granting	1961
South Korea	Filing, Examination, Granting	1595
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Steueranordnung (4) zur Steuerung einer Verzögerung (6) eines Kraftfahrzeuges (2), mit einer Steuereinheit (8), die einer Aktuatorik (12) zur Verzögerung (6) des Kraftfahrzeuges (2) einen Aktuellwert (AW) eines Verzögerungsparameters (10) bereitstellt, mit einer Bedienschnittstelle (16) für einen Fahrer (18) und einer Fahrereinheit (14) und einer Assistenzeinheit (19), die jeweils anhand einer Eingabe über die Bedienschnittstelle (16) und einer Assistenzvorgabe (20) einen Fahrerwert (FW) und einen Assistenzwert (ZW) des Verzögerungsparameters (10) bereitstellen, wobei die Steueranordnung (4) über eine Betriebsart Umschaltbetrieb (UB) zwischen den Betriebsarten (22) Fahrerbetrieb (FB) und Assistenzbetrieb (AB) umschaltbar ist, mit einer Blendeinheit (30), die den Aktuellwert (AW) in dem Fahrerbetrieb (FB) als Fahrerwert (FW) und in dem Assistenzbetrieb (AB) als Assistenzwert (ZW) bereitstellt, und in dem Umschaltbetrieb (UB) innerhalb einer Blendzeit (TB1-4) stetig von dem Fahrerwert (FW) auf den Assistenzwert (ZW) führt oder umgekehrt. Ein Kraftfahrzeug (2) enthält die Steueranordnung (4) und die mit dem Aktuellwert (AW) versorgte Aktuatorik (12). Bei einem Verfahren zum Betreiben der Steueranordnung (4) wird die Steueranordnung (4) in dem Fahrerbetrieb (FB) betrieben und auf eine Umschaltanforderung (24) hin in dem Umschaltbetrieb (UB) betrieben und anschließend in dem Assistenzbetrieb (AB) betrieben und umgekehrt.[English] The invention relates to a control assembly (4) for controlling deceleration (6) of a motor vehicle (2), comprising: a control unit (8) which provides a present value (AW) of a deceleration parameter (10) to an actuator system (12) for decelerating (6) the motor vehicle (2); an operation interface (16) for a driver (18); a driver unit (14) and an assistance unit (19) which provide a driver value (FW) and an assistance value (ZW), respectively, of the deceleration parameter (10) on the basis of an input via the operation interface (16) and on the basis of an assistance specification (20), respectively, the control assembly (4) being able to be switched, via a switching mode (UB) operating mode, between the driver mode (FB) and assistance mode (AB) operating modes (22); a fading unit (30) which provides the present value (AW) in the form of the driver value (FW) in the driver mode (FB) and in the form of the assistance value (ZW) in the assistance mode (AB) and which, in the switching mode (UB), leads steadily from the driver value (FW) to the assistance value (ZW) or vice versa within a fading time (TB1-4). A motor vehicle (2) contains the control assembly (4) and the actuator system (12) supplied with the present value (AW). In a method for operating the control assembly (4), the control assembly (4) is operated in the driver mode (FB) and, in response to a switching request (24), is operated in the switching mode (UB) and is subsequently operated in the assistance mode (AB), and vice versa.[French] La présente invention concerne un ensemble de commande (4) pour commander la décélération (6) d'un véhicule automobile (2), comprenant : une unité de commande (8) qui fournit une valeur actuelle (AW) d'un paramètre de décélération (10) à un système d'actionneur (12) pour décélérer (6) le véhicule automobile (2) ; une interface de fonctionnement (16) pour un conducteur (18) ; une unité de conducteur (14) et une unité d'assistance (19) qui fournissent une valeur de conducteur (FW) et une valeur d'assistance (ZW), respectivement, du paramètre de décélération (10) à partir d'une entrée via l'interface d'actionnement (16) et à partir d'une spécification d'assistance (20), respectivement, l'ensemble de commande (4) étant apte à être commuté, via un mode de fonctionnement de mode de commutation (UB), entre les modes de fonctionnement de mode conducteur (FB) et de mode assistance (AB) (22) ; une unité d'évanouissement (30) qui fournit la valeur actuelle (AW) sous la forme de la valeur de conducteur (FW) dans le mode conducteur (FB) et sous la forme de la valeur d'assistance (ZW) dans le mode assistance (AB) et qui, dans le mode de commutation (UB), passe régulièrement de la valeur de conducteur (FW) à la valeur d'assistance (ZW) ou vice versa dans un temps d'évanouissement (TB1-4). Un véhicule automobile (2) contient l'ensemble de commande (4) et le système actionneur (12) alimenté par la valeur actuelle (AW). Dans un procédé de fonctionnement de l'ensemble de commande (4), l'ensemble de commande (4) fonctionne dans le mode conducteur (FB) et, en réponse à une demande de commutation (24), fonctionne dans le mode de commutation (UB) et fonctionne ensuite dans le mode assistance (AB), et vice versa.

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