WO2025067843 - HYDRAULISCHES SYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/067843
Publication Date
03.04.2025
International Application No.
PCT/EP2024/074795
International Filing Date
05.09.2024
Title **
[German]
HYDRAULISCHES SYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
[English]
HYDRAULIC SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE
[French]
SYSTÈME HYDRAULIQUE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE
Applicants **
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventors
NOVAK, Rainer
STAETTER, Florian
MARTIN, Hans-Joachim
Priority Data
102023209483.5
27.09.2023
DE
Application details
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The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 2057 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8187 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2179 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 2015 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
19,178
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein hydraulisches System (135) zur Kühlung oder Schmierung von thermischen Verbrauchern (225) sowie zur Betätigung einer Kupplungseinrichtung (140) eines Kraftfahrzeugs (105), wobei das System (135) folgende Elemente umfasst: eine erste Pumpe (205), die in Abhängigkeit ihrer Drehrichtung zur Bereitstellung eines ersten oder zweiten Volumenstroms von Fluid eingerichtet ist; eine Kupplungseinrichtung (140) zum Erzeugen oder Entkoppeln einer Wirkverbindung zwischen einer Antriebseinheit (115) des Kraftfahrzeugs (105) und einem Abtrieb; und ein Durchflussrichtungsventil (215), das fluidisch zwischen einer Vorratseinrichtung (210) und der ersten Pumpe (205) angeordnet ist und das in Abhängigkeit der Drehrichtung der ersten Pumpe (205) entweder durch den ersten Volumenstrom in einen ersten Schaltzustand oder durch den zweiten Volumenstrom in einen zweiten Schaltzustand schaltbar ist, wobei die Kupplungseinrichtung (140) im ersten Schaltzustand des Durchflussrichtungsventils (215) in einen entkoppelten Zustand geschaltet ist und im zweiten Schaltzustand des Durchflussrichtungsventils (215) in einen gekoppelten Zustand geschaltet ist. Ferner betrifft die Erfindung eine Antriebseinrichtung (100) für ein Kraftfahrzeug (105) mit einem solchen hydraulischen System (135) sowie ein Kraftfahrzeug (105).[English]
The invention relates to a hydraulic system (135) for cooling or lubricating thermal consumers (225) and for actuating a clutch device (140) of a motor vehicle (105), wherein the system (135) comprises the following elements: a first pump (205) which is designed to provide a first or second volume flow of fluid, depending on the rotational direction of said pump; a clutch device (140) for establishing or decoupling an effective connection between a drive unit (115) of the motor vehicle (105) and an output; and a flow direction valve (215) which is arranged fluidically between a supply device (210) and the first pump (205) and which can be switched, depending on the direction of rotation of the first pump (205), either to a first switching state by the first volume flow or to a second switching state by the second volume flow, wherein the clutch device (140) is switched to a decoupled state in the first switching state of the flow direction valve (215) and to a coupled state in the second switching state of the flow direction valve (215). The invention also relates to a drive device (100) for a motor vehicle (105) having such a hydraulic system (135), and to a motor vehicle (105).[French]
La présente invention concerne un système hydraulique (135) pour refroidir ou lubrifier des consommateurs thermiques (225) et pour actionner un dispositif d'embrayage (140) d'un véhicule automobile (105), le système (135) comprenant les éléments suivants : une première pompe (205) qui est conçue pour fournir un premier ou un second écoulement de volume de fluide, en fonction de la direction de rotation de ladite pompe ; un dispositif d'embrayage (140) pour établir ou désolidariser un raccordement efficace entre une unité d'entraînement (115) du véhicule automobile (105) et une sortie ; et une soupape de direction d'écoulement (215) qui est agencée de manière fluidique entre un dispositif d'alimentation (210) et la première pompe (205) et qui peut être commutée, en fonction de la direction de rotation de la première pompe (205), soit vers un premier état de commutation par le premier écoulement de volume, soit vers un second état de commutation par le second écoulement de volume, le dispositif d'embrayage (140) étant commuté vers un état désolidarisé dans le premier état de commutation de la soupape de direction d'écoulement (215) et vers un état accouplé dans le second état de commutation de la soupape de direction d'écoulement (215). La présente invention se rapporte également à un dispositif d'entraînement (100) pour un véhicule automobile (105) comprenant ledit système hydraulique (135), et à un véhicule automobile (105).