WO2025012252 - REIFENDRUCKREGELVORRICHTUNG, LANDWIRTSCHAFTLICHES NUTZFAHRZEUG UND BAUMASCHINE
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/012252
Publication Date
16.01.2025
International Application No.
PCT/EP2024/069308
International Filing Date
09.07.2024
Title **
[German]
REIFENDRUCKREGELVORRICHTUNG, LANDWIRTSCHAFTLICHES NUTZFAHRZEUG UND BAUMASCHINE
[English]
TYRE PRESSURE CONTROL DEVICE, AGRICULTURAL UTILITY VEHICLE, AND CONSTRUCTION MACHINE
[French]
DISPOSITIF DE COMMANDE DE PRESSION DE PNEU, VÉHICULE UTILITAIRE AGRICOLE ET MACHINE DE CONSTRUCTION
Applicants **
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Löwentaler Straße 20
88046 Friedrichshafen, DE
Inventors
LEUCHTNER, Alexander
Zielberg 15
94118 Jandelsbrunn, DE
SCHREIBER, Max
Englburg 53a
94104 Tittling, DE
BAUER-FALKNER, Hubert
Mitterwies 3
94051 Hauzenberg, DE
Priority Data
102023206643.2
13.07.2023
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
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| Number of Drawings | * |
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International Searching Authority |
EPO
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Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 1029 | |
| EPO | Filing, Examination | 4591 | |
| Japan | Filing | 589 | |
| South Korea | Filing | 575 | |
| USA | Filing, Examination | 2710 |
Total: 9494 USD
The term for entry into the National Phase has expired. This quotation is for informational purposes only
Abstract[German]
Die Erfindung betrifft eine Reifendruckregelvorrichtung (10), umfassend einen Nabenträger (11) und einen auf dem Nabenträger (11) drehbar gelagerten Radkopf (12), wobei ein erster Luftkanal (20) durch den Nabenträger (11), durch eine erste Drehdurchführung (21) und durch den Radkopf (12) zu einem ersten Reifenanschluss (15) verläuft und wobei ein zweiter Luftkanal (22) durch den Nabenträger (11), durch eine zweite Drehdurchführung (23) und durch den Radkopf (12) zu einem zweiten Reifenanschluss (16) verläuft. Die erfindungsgemäße Reifendruckregelvorrichtung (10) zeichnet sich dadurch aus, dass der erste Reifenanschluss (15) und der zweite Reifenanschluss (16) zu einem gemeinsamen Ventil (30) verlaufen und dass das gemeinsame Ventil (30) als luftdrucksteuerbares Ventil (30) ausgebildet ist, das im drucklosen Zustand geschlossen ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein entsprechendes landwirtschaftliches Nutzfahrzeug sowie eine entsprechende Baumaschine.[English]
The invention relates to a tyre pressure control device (10) comprising a hub carrier (11) and a wheel head (12) rotatably mounted on the hub carrier (11), wherein a first air duct (20) extends through the hub carrier (11), through a first rotary union (21) and through the wheel head (12) to a first tyre connection (15), and wherein a second air duct (22) extends through the hub carrier (11), through a second rotary union (23) and through the wheel head (12) to a second tyre connection (16). The tyre pressure control device (10) according to the invention is characterised in that the first tyre connection (15) and the second tyre connection (16) extend to a common valve (30) and in that the common valve (30) is designed as an air-pressure-controllable valve (30) that is closed in the unpressurised state. The present invention also relates to a corresponding agricultural utility vehicle and to a corresponding construction machine.[French]
L'invention se rapporte à un dispositif de régulation de pression de pneu (10) comprenant un support de moyeu (11) et une tête de roue (12) montée en rotation sur le support de moyeu (11), un premier conduit d'air (20) s'étendant à travers le support de moyeu (11), à travers un premier raccord rotatif (21) et à travers la tête de roue (12) jusqu'à une première liaison de pneu (15), et un second conduit d'air (22) s'étendant à travers le support de moyeu (11), à travers un second raccord rotatif (23) et à travers la tête de roue (12) jusqu'à une seconde liaison de pneu (16). Le dispositif de régulation de pression de pneu (10) selon l'invention est caractérisé en ce que la première liaison de pneu (15) et la seconde liaison de pneu (16) s'étendent jusqu'à une soupape commune (30) et en ce que la soupape commune (30) est conçue sous la forme d'une soupape commandable en pression d'air (30) qui est fermée dans l'état non pressurisé. La présente invention se rapporte également à un véhicule utilitaire agricole correspondant et à une machine de construction correspondante.