WO2024260980 - TANDEMACHSE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EIN NUTZFAHRZEUG, KRAFTFAHRZEUG SOWIE VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES SOLCHEN KRAFTFAHRZEUGS
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2024/260980
Publication Date
26.12.2024
International Application No.
PCT/EP2024/066951
International Filing Date
18.06.2024
Title **
[German]
TANDEMACHSE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EIN NUTZFAHRZEUG, KRAFTFAHRZEUG SOWIE VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES SOLCHEN KRAFTFAHRZEUGS
[English]
TANDEM AXLE FOR A MOTOR VEHICLE, IN PARTICULAR FOR A COMMERCIAL VEHICLE, MOTOR VEHICLE AND METHOD FOR OPERATING A MOTOR VEHICLE OF THIS TYPE
[French]
ESSIEU TANDEM POUR UN VÉHICULE À MOTEUR, EN PARTICULIER POUR UN VÉHICULE UTILITAIRE, VÉHICULE À MOTEUR ET PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UN VÉHICULE À MOTEUR DE CE TYPE
Applicants **
DAIMLER TRUCK AG
Fasanenweg 10
70771 Leinfelden-Echterdingen, DE
Inventors
AHMED, Zeeshan
#21, 6th Main Road
Bengaluru 560084, IN
BACHMANN, Konrad
Wannenstraße 60
70199 Stuttgart, DE
ORSOLANI UHLIG, Eric Daniel
Reuchlinstraße 2
70178 Stuttgart, DE
Priority Data
102023116162.8
21.06.2023
DE
Application details
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| Number of Drawings | * |
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International Searching Authority |
EPO
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Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 1011 | |
| EPO | Filing, Examination | 4839 | |
| Japan | Filing | 532 | |
| South Korea | Filing | 575 | |
| USA | Filing, Examination | 2635 |
Total: 9592 USD
Abstract[German]
Die Erfindung betrifft eine Tandemachse (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einer antreibbaren, ersten Achse (12), welche ein erstes Differentialgetriebe (30) aufweist, über welches erste Fahrzeugräder (14, 16) der ersten Achse (10) antreibbar sind. Die erste Achse (12) umfasst eine erste Antriebswelle (32), mittels welcher das erste Differentialgetriebe (30) und über das erste Differentialgetriebe (30) die ersten Fahrzeugräder (14, 16) antreibbar sind. Vorgesehen ist eine antreibbare, zweite Achse (20), welche ein zweites Differentialgetriebe (34) aufweist, über welches zweite Fahrzeugräder (22, 24) der zweiten Achse (20) antreibbar sind. Die zweite Achse (20) umfasst ein Antriebszahnrad (40), mittels welchem das zweite Differentialgetriebe (34) und über das zweite Differentialgetriebe (34) die zweiten Fahrzeugräder (22, 24) antreibbar sind. Die zweite Achse (20) umfasst eine zweite Antriebswelle (36), mittels welcher das Antriebszahnrad (40) antreibbar ist. Vorgesehen ist auch eine Kupplung (70).[English]
The invention relates to a tandem axle (10) for a motor vehicle, with a drivable first axle (12), which has a first differential gear (30) by means of which first vehicle wheels (14, 16) of the first axle (10) are can be driven. The first axle (12) comprises a first drive shaft (32), by means of which the first differential gear (30), and via the first differential gear (30) the first vehicle wheels (14, 16), can be driven. A drivable second axle (20) is provided which has a second differential gear (34), by means of which second vehicle wheels (22, 24) of the second axle (20) can be driven. The second axle (20) comprises a drive gearwheel (40), by means of which the second differential gear (34), and via the second differential gear (34) the second vehicle wheels (22, 24), can be driven. The second axle (20) comprises a second drive shaft (36), by means of which the drive gearwheel (40) can be driven. A clutch (70) is also provided.[French]
L'invention concerne un essieu tandem (10) pour un véhicule à moteur, avec un premier essieu pouvant être entraîné (12), qui a un premier engrenage différentiel (30) au moyen duquel des premières roues de véhicule (14, 16) du premier essieu (10) peuvent être entraînées. Le premier essieu (12) comprend un premier arbre d'entraînement (32), au moyen duquel le premier engrenage différentiel (30) et, par l'intermédiaire du premier engrenage différentiel (30), les premières roues de véhicule (14, 16) peuvent être entraînés. Un second essieu pouvant être entraîné (20) est prévu, qui est pourvu d'un second engrenage différentiel (34), au moyen duquel des secondes roues de véhicule (22, 24) du second essieu (20) peuvent être entraînées. Le second essieu (20) comprend un pignon d'entraînement (40), au moyen duquel le second engrenage différentiel (34) et, par l'intermédiaire du second engrenage différentiel (34), les secondes roues de véhicule (22, 24) peuvent être entraînés. Le second essieu (20) comprend un second arbre d'entraînement (36), au moyen duquel le pignon d'entraînement (40) peut être entraîné. L'invention concerne également un embrayage (70).