WO2024260692 - VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES FAHRZEUGS UND FAHRZEUG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2024/260692
Publication Date
26.12.2024
International Application No.
PCT/EP2024/064730
International Filing Date
29.05.2024
Title **
[German]
VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES FAHRZEUGS UND FAHRZEUG
[English]
METHOD FOR OPERATING A VEHICLE, AND VEHICLE
[French]
PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UN VÉHICULE ET VÉHICULE
Applicants **
SEW-EURODRIVE GMBH & CO. KG
Ernst-Blickle-Straße 42
76646 Bruchsal, DE
Inventors
HUTZL, Albert
Nikolausplatz 18
76698 Ubstadt-Weiher, DE
Priority Data
102023002495.3
20.06.2023
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
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| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
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International Searching Authority |
EPO
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Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 1049 | |
| EPO | Filing, Examination | 4668 | |
| Japan | Filing | 530 | |
| South Korea | Filing | 575 | |
| USA | Filing, Examination | 2635 |
Total: 9457 USD
Abstract[German]
Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugs mit einem ersten Antrieb, mit einem zweiten Antrieb und mit einer Last, wobei aus einem Geschwindigkeits-Sollwert des Fahrzeugs ein Solldrehzahlwert bestimmt wird, wobei als Drehzahl-Sollwert des ersten Antriebs die Summe aus dem Solldrehzahlwert und einem Abweichungswert verwendet wird und als Drehzahl-Sollwert des zweiten Antriebs die Differenz aus dem Solldrehzahlwert und dem Abweichungswert verwendet wird, wobei der Abweichungswert derart gestellt wird, dass ein Biege-Istwert, insbesondere ein einem die beiden Antriebe verbindenden Mast zugeordneter Biege-Istwert, auf einen Biege-Sollwert hingeregelt wird.[English]
The invention relates to a method for operating a vehicle comprising a first drive, a second drive, and a load, wherein a target rotational speed value is determined from a speed target value of the vehicle. The sum of the target rotational speed value and a deviation value is used as the rotational speed target value, and the difference between the target rotational speed value and the deviation value is used as the rotational speed target value of the second drive. The deviation value is set such that a flexural actual value, in particular a flexural actual value which is associated with a mast that connects the two drives, is regulated to a flexural target value.[French]
L'invention concerne un procédé de fonctionnement d'un véhicule comprenant un premier entraînement, un second entraînement et une charge, une valeur de vitesse de rotation cible étant déterminée à partir d'une valeur cible de vitesse du véhicule. La somme de la valeur de vitesse de rotation cible et d'une valeur d'écart est utilisée en tant que valeur cible de vitesse de rotation et la différence entre la valeur de vitesse de rotation cible et la valeur d'écart est utilisée en tant que valeur cible de vitesse de rotation du second entraînement. La valeur d'écart est réglée de telle sorte qu'une valeur réelle de flexion, en particulier une valeur réelle de flexion qui est associée à un mât qui relie les deux entraînements, est régulée à une valeur cible de flexion.