WO2025002693 - GETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE KRAFTFAHRZEUG MIT EINEM SOLCHEN GETRIEBE
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/002693
Publication Date
02.01.2025
International Application No.
PCT/EP2024/064513
International Filing Date
27.05.2024
Title **
[German]
GETRIEBE FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE KRAFTFAHRZEUG MIT EINEM SOLCHEN GETRIEBE
[English]
TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE, AND MOTOR VEHICLE COMPRISING SUCH A TRANSMISSION
[French]
TRANSMISSION POUR VÉHICULE À MOTEUR ET VÉHICULE À MOTEUR COMPORTANT UNE TELLE TRANSMISSION
Applicants **
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Petuelring 130
80809 München, DE
Inventors
ILLENBERGER, Christopher Martin
Alte Heide 3
80805 München, DE
BOESWIRTH, Martin
Toni-Berger-Straße 14
81249 München, DE
MILETI, Marco
Mohrstr. 2
80939 München, DE
Priority Data
102023116916.5
27.06.2023
DE
Application details
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| Number of Independent Claims | * |
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| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
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International Searching Authority |
EPO
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 978 | |
| EPO | Filing, Examination | 4757 | |
| Japan | Filing | 597 | |
| South Korea | Filing | 575 | |
| USA | Filing, Examination | 2710 |
Total: 9617 USD
The term for entry into the National Phase has expired. This quotation is for informational purposes only
Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein Getriebe (1) für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem ersten Getriebeelement (17), welches um eine Elementdrehachse (23) relativ zu einem Gehäuse (14) des Getriebes (1) drehbar ist, mit wenigstens einem zusätzlich zu dem ersten Getriebeelement (17) vorgesehenen, zweiten Getriebeelement (14), mit wenigstens einer Kupplung (24), welche zwischen einem Koppelzustand, in welchem mittels der Kupplung (14) das erste Getriebeelement (17) drehfest mit dem zweiten Getriebeelement (14) verbunden ist, und einem Entkoppelzustand umschaltbar ist, in welchem das erste Getriebeelement (17) um die Elementdrehachse (23) relativ zu dem zweiten Getriebeelement (14) drehbar ist, wobei die Kupplung (24) durch entlang der Elementdrehachse (23) erfolgendes Zusammenpressen zumindest eines Teilbereiches (T1) der Kupplung (24) aus dem Entkoppelzustand in den Koppelzustand umschaltbar ist, und mit einer Betätigungseinrichtung (26), mittels welcher der Teilbereich (T1) der Kupplung entlang der Elementdrehachse (23) zusammenpressbar ist, wodurch die Kupplung (24) aus dem Entkoppelzustand in den Koppelzustand umschaltbar ist.[English]
The invention relates to a transmission (1) for a motor vehicle, with at least one first transmission element (17) which can be rotated about an element rotational axis (23) relative to a housing (14) of the transmission (1), with at least one second transmission element (14) which is provided in addition to the first transmission element (17), with at least one clutch (24) which can be shifted between a coupled state, in which the first transmission element (17) is fixedly connected to the second transmission element (14) by means of the clutch (14) for conjoint rotation, and a decoupled state, in which the first transmission element (17) can be rotated about the element rotational axis (23) relative to the second transmission element (14), wherein the clutch (24) can be shifted from the decoupled state into the coupled state when at least one portion (T1) of the clutch (24) is compressed along the element rotational axis (23), and with an actuating means (26) by means of which the portion (T1) of the clutch can be compressed along the element rotational axis (23), as a result of which the clutch (24) can be shifted from the decoupled state into the coupled state.[French]
L'invention se rapporte à une transmission (1) pour un véhicule à moteur, avec au moins un premier élément de transmission (17) mobile en rotation autour d'un axe de rotation d'élément (23) par rapport à un boîtier (14) de la transmission (1), avec au moins un second élément de transmission (14) qui est prévu en plus du premier élément de transmission (17), avec au moins un embrayage (24) qui peut être déplacé entre un état accouplé, dans lequel le premier élément de transmission (17) est relié de manière fixe au second élément de transmission (14) au moyen de l'embrayage (14) pour une rotation conjointe, et un état désaccouplé, dans lequel le premier élément de transmission (17) peut être entraîné en rotation autour de l'axe de rotation d'élément (23) par rapport au second élément de transmission (14), l'embrayage (24) pouvant être déplacé de l'état désaccouplé à l'état accouplé lorsqu'au moins une partie (T1) de l'embrayage (24) est comprimée le long de l'axe de rotation d'élément (23), et avec un moyen d'actionnement (26) au moyen duquel la partie (T1) de l'embrayage peut être comprimée le long de l'axe de rotation d'élément (23), ce qui permet de déplacer l'embrayage (24) de l'état désaccouplé à l'état accouplé.