WO2024231099 - PNEUMATISCHES SYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG, VERFAHREN ZUR STEUERUNG UND/ODER REGELUNG, KOMPRESSORSYSTEM UND FAHRZEUG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2024/231099
Publication Date
14.11.2024
International Application No.
PCT/EP2024/061104
International Filing Date
23.04.2024
Title **
[German]
PNEUMATISCHES SYSTEM FÜR EIN FAHRZEUG, VERFAHREN ZUR STEUERUNG UND/ODER REGELUNG, KOMPRESSORSYSTEM UND FAHRZEUG
[English]
PNEUMATIC SYSTEM FOR A VEHICLE, METHOD FOR OPEN-LOOP AND/OR CLOSED-LOOP CONTROL, COMPRESSOR SYSTEM, AND VEHICLE
[French]
SYSTÈME PNEUMATIQUE POUR VÉHICULE, PROCÉDÉ DE COMMANDE EN BOUCLE OUVERTE ET/OU EN BOUCLE FERMÉE, SYSTÈME DE COMPRESSEUR, ET VÉHICULE
Applicants **
KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GMBH
Moosacher Str. 80
80809 München, DE
Inventors
MARESCOT, Jean-Baptiste
c/o Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Moosacher Str. 80
80809 München, DE
WEINHOLD, Thomas
c/o Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Moosacher Str. 80
80809 München, DE
HEBRARD, Gilles
c/o Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH
Moosacher Str. 80
80809 München, DE
Priority Data
102023112214.2
10.05.2023
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
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International Searching Authority |
EPO
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Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 1016 | |
| EPO | Filing, Examination | 4660 | |
| Japan | Filing | 526 | |
| South Korea | Filing | 575 | |
| USA | Filing, Examination | 3235 |
Total: 10012 USD
Abstract[German]
Die vorliegende Erfindung betrifft ein pneumatisches System für ein Fahrzeug (1), insbesondere ein Nutzfahrzeug und/oder ein Schienenfahrzeug, mit einem Kompressorsystem, einer Luftaufbereitungseinheit (4) und wenigstens einer Steuereinheit (30; 40), wobei der Kompressorantrieb (3) des Kompressorsystems in dem eingeschalteten Zustand verbleibt, wenn durch die wenigstens eine Steuereinheit (30; 40) mittels eines Temperatursensors (200) eine Ist-Temperatur ermittelbar ist, die kleiner ist als eine vorgebbare Ziel-Temperatur, und/oder wobei der Kompressorantrieb (3) ausschaltbar ist, wenn durch die wenigstens eine Steuereinheit (30; 40) mittels des Temperatursensors (200) eine Ist-Temperatur ermittelbar ist, die gleich oder größer ist als die vorgebbare Ziel-Temperatur oder größer ist als eine vorgebbare Maximal-Temperatur, wobei die Ziel-Temperatur in Abhängigkeit von einer Umgebungstemperatur durch die wenigstens eine Steuereinheit (30; 40) vorgebbar ist. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Steuerung und/oder Regelung, ein Kompressorsystem und ein Fahrzeug.[English]
The present invention relates to a pneumatic system for a vehicle (1), in particular a commercial vehicle and/or a rail vehicle, having a compressor system, an air treatment unit (4) and at least one control unit (30; 40), wherein the compressor drive (3) of the compressor system remains in the switched-on state when an actual temperature that is lower than a predefinable target temperature is able to be determined by the at least one control unit (30; 40) by means of a temperature sensor (200), and/or wherein the compressor drive (3) is able to be switched off when an actual temperature that is higher than or equal to the predefinable target temperature or higher than a predefinable maximum temperature is able to be determined by the at least one control unit (30; 40) by means of the temperature sensor (200), wherein the target temperature is predefinable by the at least one control unit (30; 40) depending on an ambient temperature. The invention also relates to a method for open-loop and/or closed-loop control, to a compressor system, and to a vehicle.[French]
La présente invention concerne un système pneumatique pour un véhicule (1), en particulier un véhicule utilitaire et/ou un véhicule ferroviaire, comprenant un système de compresseur, une unité de traitement d'air (4) et au moins une unité de commande (30 ; 40). L'entraînement de compresseur (3) du système de compresseur reste dans l'état allumé lorsqu'une température réelle qui est inférieure à une température cible pouvant être prédéfinie peut être déterminée par ladite au moins une unité de commande (30 ; 40) au moyen d'un capteur de température (200), et/ou l'entraînement de compresseur (3) peut être éteint lorsqu'une température réelle qui est supérieure ou égale à la température cible pouvant être prédéfinie ou supérieure à une température maximale pouvant être prédéfinie peut être déterminée par ladite au moins une unité de commande (30 ; 40) au moyen du capteur de température (200), la température cible pouvant être prédéfinie par ladite au moins une unité de commande (30 ; 40) en fonction d'une température ambiante. L'invention concerne également un procédé de commande en boucle ouverte et/ou en boucle fermée, un système de compresseur, et un véhicule.