WO2024231034 - WÄRMEENERGIESYSTEM ZUM REGULIEREN EINER TEMPERATUR EINES BATTERIEABSCHNITTS MIT EINER BATTERIE EINES FAHRZEUGS UND FAHRZEUG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2024/231034
Publication Date
14.11.2024
International Application No.
PCT/EP2024/060108
International Filing Date
15.04.2024
Title **
[German]
WÄRMEENERGIESYSTEM ZUM REGULIEREN EINER TEMPERATUR EINES BATTERIEABSCHNITTS MIT EINER BATTERIE EINES FAHRZEUGS UND FAHRZEUG
[English]
THERMAL ENERGY SYSTEM FOR CONTROLLING A TEMPERATURE OF A BATTERY SECTION HAVING A BATTERY OF A VEHICLE, AND VEHICLE
[French]
SYSTÈME D'ÉNERGIE THERMIQUE POUR RÉGULER UNE TEMPÉRATURE D'UNE SECTION DE BATTERIE AYANT UNE BATTERIE D'UN VÉHICULE, ET VÉHICULE
Applicants **
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Löwentaler Straße 20
88046 Friedrichshafen, DE
Inventors
ROHM, Axel
Mainblick 3
97453 Schonungen, DE
WITZIGMANN, Nico
Dorfstr. 60/1
88079 Kressbronn, DE
HÖCHE, Tobias
Landknechtstr. 32
96103 Hallstadt, DE
GIERLING, Detlef
Am Auwald 57
97520 Röthlein, DE
Priority Data
102023204339.4
10.05.2023
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
| Number of Priorities | * |
| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
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International Searching Authority |
EPO
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Translation |
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 1191 | |
| EPO | Filing, Examination | 5200 | |
| Japan | Filing | 531 | |
| South Korea | Filing | 575 | |
| USA | Filing, Examination | 2635 |
Total: 10132 USD
Abstract[German]
Die Anmeldung betrifft ein Wärmeenergiesystem (100) zum Regulieren einer Temperatur eines Batterieabschnitts (BA) mit einer Batterie (B) eines Fahrzeugs (300), umfassend: eine Wärmepumpe (110) mit einer Kühleinheit (111) zum Kühlen eines Kühl-mittels und einer Heizeinheit (111) zum Heizen des Kühlmittels; einen stromabwärts der Kühleinheit (111) beginnenden Niedrig-Temperatur-, NT-Leitungspfad zum Leiten des Kühlmittels und einen stromabwärts der Heizeinheit (112) beginnenden HochTemperatur-, HT-Leitungspfad zum Leiten des Kühl-mittels; eine Batteriezugangsleitung (121), die mit einem Kühlmitteleingang des Batterieabschnitts (BA) fluidisch verbunden ist; zumindest ein erstes Ventil (131), das in einem ersten Schaltzustand einen der HT- oder NT-Leitungspfade, insbesondere den NT-Leitungspad mit der Batteriezugangsleitung (121) und in einem zweiten Schaltzustand den einen der HT-oder NT-Leitungspfade mit einem Batterie-Bypass (210) fluidisch verbindet; den Batterie-Bypass (210), der derart ausgebildet ist, dass das Kühlmittel des einen der HT-oder NT-Leitungspfade zumindest teilweise parallel zu dem Batterie-abschnitt (BA) leitbar ist.[English]
The invention relates to a thermal energy system (100) for controlling a temperature of a battery section (BA) having a battery (B) of a vehicle (300), comprising: a heat pump (110) with a cooling unit (111) for cooling a coolant, and with a heating unit (111) for heating the coolant; a low-temperature (LT) line path beginning downstream of the cooling unit (111) for conducting the coolant and a high-temperature (HT) line path beginning downstream of the heating unit (112) for conducting the coolant; a battery access line (121), which is fluidically connected to a coolant inlet of the battery section (BA); at least one first valve (131) which, in a first switching state, fluidically connects one of the HT or LT line paths, in particular the LT line path, to the battery access line (121) and, in a second switching state, fluidically connects the one of the HT or LT line paths to a battery bypass (210); the battery bypass (210) which is designed in such a manner that the coolant of the one of the HT or LT line paths can be conducted at least partially parallel to the battery section (BA).[French]
L'invention concerne un système d'énergie thermique (100) pour réguler une température d'une section de batterie (BA) ayant une batterie (B) d'un véhicule (300), comprenant : une pompe à chaleur (110) dotée d'une unité de refroidissement (111) pour refroidir un fluide de refroidissement, et d'une unité de chauffage (111) pour chauffer le fluide de refroidissement ; un trajet de conduite à basse température (LT) commençant en aval de l'unité de refroidissement (111) pour conduire le fluide de refroidissement et un trajet de conduite à haute température (HT) commençant en aval de l'unité de chauffage (112) pour conduire le fluide de refroidissement ; une conduite d'accès batterie (121), qui est en communication fluidique avec une entrée fluide de refroidissement de la section de batterie (BA) ; au moins une première soupape (131) qui, dans un premier état de commutation, connecte fluidiquement l'un des trajets de conduite HT ou LT, en particulier le trajet de conduite LT, à la conduite d'accès batterie (121) et, dans un second état de commutation, connecte fluidiquement l'un des trajets de conduite HT ou LT à une dérivation de batterie (210) ; la dérivation de batterie (210) étant conçue de telle sorte que le fluide de refroidissement de l'un des trajets de conduite HT ou LT peut être conduit au moins partiellement parallèlement à la section de batterie (BA).