WO2024213693 - ANTRIEBSACHSE FÜR EIN ELEKTRISCHES FAHRZEUG
National phase entry:
Publication Number
WO/2024/213693
Publication Date
17.10.2024
International Application No.
PCT/EP2024/059941
International Filing Date
12.04.2024
Title **
[German]
ANTRIEBSACHSE FÜR EIN ELEKTRISCHES FAHRZEUG
[English]
DRIVE AXLE FOR AN ELECTRIC VEHICLE
[French]
ESSIEU MOTEUR POUR VÉHICULE ÉLECTRIQUE
Applicants **
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Löwentaler Straße 20
88046 Friedrichshafen, DE
Inventors
BONIFACIO, Joao
Grieshaberweg 4
88074 Meckenbeuren, DE
BENDER, Jörg
Harfenstraße 2 A
97080 Würzburg, DE
NEIDHARDT, Philipp
Joseph-Haydn-Straße 2
88677 Markdorf, DE
KRAFT, Philipp
Sartoriusstraße 6
97072 Würzburg, DE
TRAUT, Michael
Schleifweg 71
97493 Bergrheinfeld, DE
BÜTTNER, Alexander
Hauptstraße 16
97717 Sulzthal, DE
DIECKHOFF, Tobias
Frankenstr. 155
97078 Würzburg, DE
Priority Data
102023203360.7
13.04.2023
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
| Number of Priorities | * |
| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
| Pages of Specification | * |
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International Searching Authority |
EPO
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Translation |
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Recalculate
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 959 | |
| EPO | Filing, Examination | 4635 | |
| Japan | Filing | 594 | |
| South Korea | Filing | 575 | |
| USA | Filing, Examination | 2710 |
Total: 9473 USD
The term for entry into the National Phase has expired. This quotation is for informational purposes only
Abstract[German]
Die Erfindung betrifft eine Antriebsachse für ein elektrisches Fahrzeug, die ein Getriebe (8) und einen Elektromotor (1) umfasst, der als fremderregte Synchronmaschine ausgebildet ist, die einen Rotor (2), einen Stator (3), eine Anregeeinheit (5) und eine hohle Rotorwelle mit einem Außendurchmesser aufweist. Der Elektromotor (1) ist über die hohle Rotorwelle mit dem Getriebe (8) gekoppelt. Die Anregeeinheit (5) ist innerhalb der Rotorwelle angeordnet und besteht aus einem anregenden Teil, der statisch und nicht mit der Rotorwelle drehend ausgebildet ist, und einem fest mit der Rotorwelle verbundenen und mit dieser drehenden, angeregten Teil. Um die Installation der Anregeeinheit (5) innerhalb der Rotorwelle zu erleichtern, ist die Rotorwelle zweiteilig mit einem ersten Rotorwellenteil (4.1) und einem zweiten Rotorwellenteil (4.2) ausgebildet, wobei sich die Anregeeinheit (5) in dem ersten Rotorwellenteil (4.1) befindet.[English]
The invention relates to a drive axle for an electric vehicle, the drive axle comprising a transmission (8) and an electric motor (1) which is in the form of a separately excited synchronous machine comprising: - a rotor (2); - a stator (3); - an excitation unit (5); and - a hollow rotor shaft having an outside diameter. The electric motor (1) is coupled to the transmission (8) by means of the hollow rotor shaft. The excitation unit (5) is located inside the rotor shaft and consists of an exciting part, which is stationary and does not rotate with the rotor shaft, and an excited part, which is fixedly connected to the rotor shaft and rotates therewith. In order to facilitate the installation of the excitation unit (5) inside the rotor shaft, the rotor shaft is of a two-part design with a first rotor-shaft part (4.1) and a second rotor-shaft part (4.2), the excitation unit (5) being located in the first rotor-shaft part (4.1).[French]
L'invention concerne un essieu moteur pour un véhicule électrique, l'essieu moteur comprenant une transmission (8) et un moteur électrique (1) qui se présente sous la forme d'une machine synchrone excitée séparément comprenant : - un rotor (2) ; - un stator (3) ; - une unité d'excitation (5) ; et - un arbre de rotor creux ayant un diamètre extérieur. Le moteur électrique (1) est couplé à la transmission (8) au moyen de l'arbre de rotor creux. L'unité d'excitation (5) est située à l'intérieur de l'arbre de rotor et est constituée d'une partie d'excitation, qui est fixe et ne tourne pas avec l'arbre de rotor, et d'une partie excitée, qui est reliée à demeure à l'arbre de rotor et tourne avec celui-ci. Afin de faciliter l'installation de l'unité d'excitation (5) à l'intérieur de l'arbre de rotor, l'arbre de rotor est d'une conception en deux parties avec une première partie d'arbre de rotor (4.1) et une seconde partie d'arbre de rotor (4.2), l'unité d'excitation (5) étant située dans la première partie d'arbre de rotor (4.1).