IP-Coster | WO2024208605 | VERSTELLSYSTEM FÜR DIE VERSTELLUNG EINES FAHRZEUGTEILS MIT EINER ZWEIFACH WIRKENDEN KRAFTSPEICHEREINRICHTUNG

Country	Stages	Total
China	Filing	1048
EPO	Filing, Examination	4646
Japan	Filing	531
South Korea	Filing	575
USA	Filing, Examination	2635

Abstract[German] Die vorgeschlagene Lösung betrifft ein Verstellsystem für die Verstellung eines Fahrzeugteils (1, 1A, 1B; 2) an einem Fahrzeug (F), wobei − das Fahrzeugteil (1, 1A, 1B; 2) entlang einer ersten Verstellrichtung (R1, R3) aus einer ersten Verstellposition in eine zweite Verstellposition verstellbar ist und entlang einer zweiten Verstellrichtung (R2) aus der zweiten Verstellposition in die erste Verstellposition verstellbar und − das Verstellsystem eine Verstellmechanik mit mindestens einem Verstellmotor (M1, M1A, M1B; M2) für das Erzeugen einer fremdkraftbetätigten Verstellbewegung des Fahrzeugteils (1, 1A, 1B; 2) entlang der ersten Verstellrichtung (R1, R3) und/oder entlang der zweiten Verstellrichtung (R2) umfasst. Das Verstellsystem umfasst eine Kraftspeichereinrichtung (3) mit einem ersten auf die Verstellmechanik wirkenden Kraftspeicher (32) und einem zweiten auf die Verstellmechanik wirkenden Kraftspeicher (33), wobei durch den ersten Kraftspeicher (32) wenigstens in der ersten Verstellposition des Fahrzeugteils (1, 1A, 1B; 2) eine Verstellkraft (F1) für ein Verstellen des Fahrzeugteils (1, 1A, 1B; 2) entlang der ersten Verstellrichtung (R1, R3) aufbringbar ist, und durch den zweiten Kraftspeicher (33) wenigstens in der zweiten Verstellposition des Fahrzeugteils (1, 1A, 1B; 2) eine Verstellkraft (F2) für ein Verstellen des Fahrzeugteils (1, 1A, 1B; 2) entlang der zweiten Verstellrichtung (R2) aufbringbar ist.[English] The proposed solution relates to an adjusting system for adjusting a vehicle part (1, 1A, 1B; 2) on a vehicle (F), wherein − the vehicle part (1, 1A, 1B; 2) is adjustable in a first adjustment direction (R1, R3) from a first adjustment position into a second adjustment position and is adjustable in a second adjustment direction (R2) from the second adjustment position into the first adjustment position, and – the adjusting system comprises an adjusting mechanism having at least one adjusting motor (M1, M1A, M1B; M2) for generating an externally powered adjusting movement of the vehicle part (1, 1A, 1B; 2) in the first adjustment direction (R1, R3) and/or in the second adjustment direction (R2). The adjusting system comprises a force storage device (3) having a first force store (32) that acts on the adjusting mechanism and having a second force store (33) that acts on the adjusting mechanism, wherein, at least when the vehicle part (1, 1A, 1B; 2) is in the first adjustment position, an adjusting force (F1) for adjusting the vehicle part (1, 1A, 1B; 2) in the first adjustment direction (R1, R3) can be imparted by the first force store (32), and, at least when the vehicle part (1, 1A, 1B; 2) is in the second adjustment position, a second adjusting force (F2) for adjusting the vehicle part (1, 1A, 1B; 2) in the second adjustment direction (R2) can be imparted by the second force store (33).[French] La solution proposée se rapporte à un système de réglage pour le réglage d'une partie de véhicule (1, 1A, 1B ; 2) sur un véhicule (F), − la partie de véhicule (1, 1A, 1B ; 2) étant réglable dans une première direction de réglage (R1, R3) d'une première position de réglage à une seconde position de réglage et étant réglable dans une seconde direction de réglage (R2) de la seconde position de réglage à la première position de réglage, et − le système de réglage comprenant un mécanisme de réglage comportant au moins un moteur de réglage (M1, M1A, M1B ; M2) permettant de générer un déplacement de réglage entraîné de façon externe de la partie de véhicule (1, 1A, 1B ; 2) dans la première direction de réglage (R1, R3) et/ou dans la seconde direction de réglage (R2). Le système de réglage comprend un dispositif d'accumulation de force (3) comportant un premier accumulateur de force (32) qui agit sur le mécanisme de réglage et comportant un second accumulateur de force (33) qui agit sur le mécanisme de réglage. Au moins lorsque la partie de véhicule (1, 1A, 1B ; 2) est dans la première position de réglage, une force de réglage (F1) permettant de régler la partie de véhicule (1, 1A, 1B ; 2) dans la première direction de réglage (R1, R3) peut être communiquée par le premier accumulateur de force (32), et, au moins lorsque la partie de véhicule (1, 1A, 1B ; 2) est dans la seconde position de réglage, une seconde force de réglage (F2) permettant de régler la partie de véhicule (1, 1A, 1B ; 2) dans la seconde direction de réglage (R2) peut être communiquée par le second accumulateur de force (33).

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