WO2024149838 - LASTSCHALTBARES GETRIEBE FÜR EIN IN GRUPPENBAUWEISE AUSGEFÜHRTES KRAFTFAHRZEUGGETRIEBE, KRAFTFAHRZEUGGETRIEBE UND LANDWIRTSCHAFTLICHES ODER KOMMUNALES NUTZFAHRZEUG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2024/149838
Publication Date
18.07.2024
International Application No.
PCT/EP2024/050585
International Filing Date
11.01.2024
Title **
[German]
LASTSCHALTBARES GETRIEBE FÜR EIN IN GRUPPENBAUWEISE AUSGEFÜHRTES KRAFTFAHRZEUGGETRIEBE, KRAFTFAHRZEUGGETRIEBE UND LANDWIRTSCHAFTLICHES ODER KOMMUNALES NUTZFAHRZEUG
[English]
POWER-SHIFT TRANSMISSION FOR A MOTOR VEHICLE TRANSMISSION CONFIGURED AS A GROUP CONSTRUCTION, MOTOR VEHICLE TRANSMISSION AND AGRICULTURAL OR MUNICIPAL UTILITY VEHICLE
[French]
TRANSMISSION À DÉCALAGE DE PUISSANCE POUR UNE TRANSMISSION DE VÉHICULE À MOTEUR CONFIGURÉE SOUS LA FORME D'UNE CONSTRUCTION DE GROUPE, TRANSMISSION DE VÉHICULE À MOTEUR ET VÉHICULE UTILITAIRE AGRICOLE OU MUNICIPAL
Applicants **
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Löwentaler Straße 20
88046 Friedrichshafen, DE
Inventors
OBERBUCHNER, Thomas
Zwieselstr. 36
83278 Traunstein, DE
DANKESREITER, Martin
Neureut 18b
94034 Passau, DE
HAAS, Michael
Godlbrunnweg 11
94491 Hengersberg, DE
Priority Data
102023200195.0
12.01.2023
DE
Application details
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International Searching Authority |
EPO
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 1001 | |
| EPO | Filing, Examination | 4598 | |
| Japan | Filing | 591 | |
| South Korea | Filing | 575 | |
| USA | Filing, Examination | 2710 |
Total: 9475 USD
The term for entry into the National Phase has expired. This quotation is for informational purposes only
Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein Getriebe (100) für ein in Gruppenbauweise ausgeführtes Kraftfahrzeuggetriebe, wobei auf einer Eingangswelle (110) zwei Eingangsräder (111, 112), auf einer Vorgelegewelle (120) vier Vorgelegeräder (121, 122, 123, 124) und auf einer Ausgangswelle (130) zwei Ausgangsräder (131, 132) angeordnet sind, wobei ein erstes Eingangsrad (111) drehfest angeordnet ist und in Eingriff mit einem ersten Vorgelegerad (121) steht, wobei das erste Vorgelegerad (121) drehbar angeordnet ist, wobei ein zweites Eingangsrad (112) in Eingriff mit einem zweiten Vorgelegerad (122) steht, wobei ein erstes Ausgangsrad (131) drehbar angeordnet ist und in Eingriff mit einem dritten Vorgelegerad (123) steht, wobei ein zweite Ausgangrad (132) drehfest angeordnet ist und in Eingriff mit einem vierten Vorgelegerad (124) steht, wobei das vierte Vorgelegerad (124) drehbar angeordnet ist, wobei über ein erstes Lastschaltelement (140) das erste Vorgelegerad (111), über ein zweites Schaltelement (170) das dritte Vorgelegerad (123) und über ein drittes Schaltelement (180) das vierte Vorgelegerad (124) mit der Vorgelegewelle (120) koppelbar sind, wobei das erste Schaltelement (160) auf der Ausgangswelle (130) angeordnet ist, wobei über das erste Lastschaltelement (140) das erste Ausgangsrad (131) mit der Ausgangswelle (130) koppelbar ist und wobei über das zweite Lastschaltelement (150) mittelbar ein Kraftfluss von der Eingangswelle (110) zum dritten Vorgelegerad (123) herstellbar ist.[English]
The invention relates to a transmission (100) for a motor vehicle transmission configured as a group construction, wherein two input gears (111, 112) are arranged on an input shaft (110), four layshaft gears (121, 122, 123, 124) are arranged on a layshaft (120), and two output gears (131, 132) are arranged on an output shaft (130), wherein a first input gear (111) is arranged in a rotationally fixed manner and is in engagement with a first layshaft gear (121), wherein the first layshaft gear (121) is arranged rotatably, wherein a second input gear (112) is in engagement with a second layshaft gear (122), wherein a first output gear (131) is arranged rotatably and is in engagement with a third layshaft gear (123), wherein a second output gear (132) is arranged In a rotationally fixed manner and is in engagement with a fourth layshaft gear (124), wherein the fourth layshaft gear (124) is arranged rotatably, wherein the first layshaft gear (111) can be coupled to the layshaft (120) via a first power-shift element (140), the third layshaft gear (123) can be coupled to the layshaft (120) via a second shifting element (170), and the fourth layshaft gear (124) can be coupled to the layshaft (120) via a third shifting element (180), wherein the first shifting element (160) is arranged on the output shaft (130), wherein the first output gear (131) can be coupled to the output shaft (130) via the first power-shift element (140), and wherein a power flow can be established from the input shaft (110) to the third layshaft gear (123) indirectly via the second power-shift element (150).[French]
L'invention concerne une transmission (100) pour une transmission de véhicule automobile configurée sous la forme d'une construction de groupe, deux engrenages d'entrée (111, 112) étant agencés sur un arbre d'entrée (110), quatre engrenages d'arbre intermédiaire (121, 122, 123, 124) étant agencés sur un arbre intermédiaire (120), et deux engrenages de sortie (131, 132) étant agencés sur un arbre de sortie (130), un premier engrenage d'entrée (111) étant agencé de manière fixe en rotation et étant en prise avec un premier engrenage d'arbre intermédiaire (121), le premier engrenage d'arbre intermédiaire (121) étant agencé de manière rotative, un second engrenage d'entrée (112) étant en prise avec un deuxième engrenage d'arbre intermédiaire (122), un premier engrenage de sortie (131) étant agencé de manière rotative et étant en prise avec un troisième engrenage d'arbre intermédiaire (123), un second engrenage de sortie (132) étant agencé de manière fixe en rotation et étant en prise avec un quatrième engrenage d'arbre intermédiaire (124), le quatrième engrenage d'arbre intermédiaire (124) étant disposé de manière rotative, le premier engrenage d'arbre intermédiaire (111) pouvant être accouplé à l'arbre intermédiaire (120) par l'intermédiaire d'un premier élément de changement de puissance (140), le troisième engrenage d'arbre intermédiaire (123) pouvant être accouplé à l'arbre intermédiaire (120) par l'intermédiaire d'un deuxième élément de changement de vitesse (170), et le quatrième engrenage d'arbre intermédiaire (124) pouvant être accouplé à l'arbre de sortie (130) par l'intermédiaire du premier élément de changement de puissance (140), et un flux d'énergie pouvant être établi de l'arbre d'entrée (110) au troisième engrenage d'arbre intermédiaire (123) indirectement par l'intermédiaire du deuxième élément de changement de puissance (150).