IP-Coster | WO2024126132 | LENKSÄULENBAUGRUPPE MIT EINZIEHBAREM ARM UND ELEKTROMECHANISCHEM AKTUATOR ZUM STEUERN DES ARMS

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	2047
EPO	Filing, Examination, Granting	9350
Japan	Filing, Examination, Granting	1993
South Korea	Filing, Examination, Granting	1710
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Lenksäulenbaugruppe (10) eines Lenksystems mit Lenkrad für ein Fahrzeug, umfassend: • einen Säulenkörper (14), der vorgesehen ist, an einer Fahrzeugstruktur montiert zu werden; • einen von dem Säulenkörper (14) getragenen Arm (16), der sich in einer Längsrichtung (AX) erstreckt, wobei der Arm (16) in Bezug auf den Säulenkörper (14) in Längstranslation einziehbar montiert ist, um die Position des Lenkrads des Lenksystems zu bedingen; • einen elektromechanischen Aktuator (26), um den Arm (16) mit verschiedenen Geschwindigkeiten in Translation zu verschieben, der Folgendes aufweist: • einen Elektromotor (27) zum Antrieb in Rotation; • eine drehfeste und an dem Arm befestigte Mutter (34); • eine in Translation feste und um ihre Achse drehbewegliche erste Stange (31), indem sie von dem Elektromotor (27) in Rotation versetzt wird, wobei die erste Stange (31) ein Gewinde aufweist; • eine sich konzentrisch zu der ersten Stange (31) erstreckende zweite Stange (32), wobei die zweite Stange (32) um ihre Achse drehbeweglich und in Translation beweglich ist, wobei die zweite Stange (32) ein erstes Gewinde, das mit dem Gewinde der ersten Stange (31) zusammenwirkt, und ein zweites Gewinde aufweist, das mit dem Gewinde der Mutter (34) zusammenwirkt; • ein System zur selektiven Einschränkung des Freiheitsgrades der zweiten Stange, das selektiv lediglich eine Rotation der zweiten Stange (32) oder eine Translation der zweiten Stange (32) entsprechend der Position der Mutter (34) entlang der zweiten Stange (32) zulässt; bei der das Gewindezusammenwirken zwischen der ersten und der zweiten Stange (31, 32) mit einer Gewindesteigung definiert ist, die von einer definierten Gewindesteigung für das Gewindezusammenwirken zwischen der zweiten Stange (32) und der Mutter (34) verschieden ist.[English] The invention relates to a steering column assembly (10) of a steering system having a steering wheel for a vehicle, comprising: • a column body (14) which is intended to be mounted on a vehicle structure; • an arm (16) which is carried by the column body (14) and extends in a longitudinal direction (AX), wherein the arm (16) is mounted such that it is longitudinally translationally retractable with respect to the column body (14) in order to determine the position of the steering wheel of the steering system; • an electromechanical actuator (26) for translationally moving the arm (16) at different speeds, which has the following: • an electric motor (27) for driving in rotation; • a rotationally fixed nut (34) fastened to the arm; • a translationally fixed first rod (31) that is rotatable about its axis by being set in rotation by the electric motor (27), wherein the first rod (31) has a thread; • a second rod (32) that extends concentrically with the first rod (31), wherein the second rod (32) is rotatable about its axis and translationally movable, wherein the second rod (32) has a first thread which cooperates with the thread of the first rod (31), and a second thread which cooperates with the thread of the nut (34); • a system for selectively restricting the degree of freedom of the second rod, the system selectively allowing only rotation of the second rod (32) or translation of the second rod (32) depending on the position of the nut (34) along the second rod (32); wherein the cooperation of threads between the first and the second rod (31, 32) is defined by a thread pitch which is different from a defined thread pitch for the cooperation of threads between the second rod (32) and the nut (34).[French] L'invention concerne un ensemble colonne de direction (10) d'un système de direction ayant un volant pour un véhicule, comprenant : • un corps de colonne (14) qui est destiné à être monté sur une structure de véhicule ; • un bras (16) qui est porté par le corps de colonne (14) et s'étend dans une direction longitudinale (AX), le bras (16) étant monté de telle sorte qu'il est rétractable longitudinalement en translation par rapport au corps de colonne (14) afin de déterminer la position du volant du système de direction ; • un actionneur électromécanique (26) pour déplacer en translation le bras (16) à différentes vitesses, qui comprend les éléments suivants : • un moteur électrique (27) pour entraîner en rotation ; • un écrou fixe en rotation (34) fixé au bras ; • une première tige fixe en translation (31) qui peut se mettre en rotation autour de son axe en étant réglée en rotation par le moteur électrique (27), la première tige (31) ayant un filetage ; • une seconde tige (32) qui s'étend de manière concentrique avec la première tige (31), la seconde tige (32) pouvant se mettre en rotation autour de son axe et se déplacer en translation, la seconde tige (32) ayant un premier filetage qui coopère avec le filetage de la première tige (31), et un second filetage qui coopère avec le filetage de l'écrou (34) ; • un système pour restreindre sélectivement le degré de liberté de la seconde tige, le système permettant sélectivement uniquement la rotation de la seconde tige (32) ou la translation de la seconde tige (32) en fonction de la position de l'écrou (34) le long de la seconde tige (32) ; la coopération des filetages entre la première et la seconde tige (31, 32) étant délimitée par un pas de filetage qui est différent d'un pas de filetage délimité pour la coopération de filetages entre la seconde tige (32) et l'écrou (34).

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Micro Entity, USA	*
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