WO2023134865 - HYBRID AIRCRAFT PROPULSION
National phase entry:
Publication Number
WO/2023/134865
Publication Date
20.07.2023
International Application No.
PCT/EP2022/050773
International Filing Date
14.01.2022
Title **
[English]
HYBRID AIRCRAFT PROPULSION
[French]
PROPULSION D'AÉRONEF HYBRIDE
Applicants **
MERIEN BV
Willemstraat 106
5616GE Eindhoven, NL
Inventors
TEN HOUTEN, Merien
Willemstraat 106
5616GE Eindhoven, NL
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
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| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
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International Searching Authority |
EPO
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Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 1186 | |
| EPO | Filing, Examination | 6353 | |
| Japan | Filing | 589 | |
| South Korea | Filing | 482 | |
| USA | Filing, Examination | 2710 |
Total: 11320 USD
The term for entry into the National Phase has expired. This quotation is for informational purposes only
Abstract[English]
An aircraft and a hybrid aircraft propulsion system for the aircraft is disclosed. The aircraft has propellers and a jet engine. The propellers convert energy generated by the generator into a mechanical energy for rotating the blades and vice versa. The aircraft preferably has a configuration with left and right wing mounted propellers with electrical engines which may also function as electrical generators, a tail mounted jet engine with a coupled electrical generator, and optionally left and right wing mounted jet engines. The tail mounted jet engine is provided with air for combustion via an air intake of an S-duct type, whereby the rotor of the generator is positioned in line with the turbine shaft, therefore not disturbing airflow. A method is provided to calculate a safe flight of the aircraft, even when exclusively flying on electrical energy.[French]
La présente divulgation concerne un aéronef et un système de propulsion d'aéronef hybride pour l'aéronef. L'aéronef comporte des hélices et un moteur à réaction. Les hélices convertissent l'énergie générée par le générateur en énergie mécanique pour mettre en rotation les pales et vice versa. L'aéronef a de préférence une configuration avec des hélices montées dans l'aile gauche et dans l'aile droite avec des moteurs électriques qui peuvent également fonctionner en tant que générateurs électriques, un moteur à réaction monté sur l'empennage doté d'un générateur électrique accouplé, et éventuellement des moteurs à réaction montés dans l'aile gauche et dans l'aile droite. Le moteur à réaction monté sur l'empennage est alimenté en air pour la combustion par l'intermédiaire d'une admission d'air d'un type de conduit en S, le rotor du générateur étant positionné en ligne avec l'arbre de turbine, ce qui permet de ne pas perturber l'écoulement d'air. Un procédé est prévu pour calculer un vol sécurisé de l'aéronef, même lorsqu'il vole exclusivement à l'énergie électrique.