WO2026103983 - SCHWUNGRAD FÜR EINEN ANTRIEBSSTRANG EINES KRAFTFAHRZEUGS
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2026/103983
Publication Date
21.05.2026
International Application No.
PCT/DE2025/100959
International Filing Date
13.10.2025
Title **
[German]
SCHWUNGRAD FÜR EINEN ANTRIEBSSTRANG EINES KRAFTFAHRZEUGS
[English]
FLYWHEEL FOR A DRIVE TRAIN OF A MOTOR VEHICLE
[French]
VOLANT D'INERTIE POUR UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE
Applicants **
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
Inventors
SARKADI, László
Priority Data
102024133427.4
15.11.2024
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
| Number of Priorities | * |
| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
| Pages of Specification | * |
| * | |
| Number of Office Actions | * |
| * | |
International Searching Authority |
EPO
* |
| Recordal of a Change of the Applicant's Name/Address |
Change of Applicant's Name and Address
* |
| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
* |
| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
* |
| * | |
| * | |
| * | |
| * | |
| * | |
| Entry into National Phase under |
Chapter I
* |
| Patent Delivery |
Send the Letters Patent by Courier
* |
| Translation |
|
* The data is based on automatic recognition. Please verify and amend if necessary.
** IP-Coster compiles data from publicly available sources. If this data includes your personal information, you can contact us to request its removal.
Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1880 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8113 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 1998 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1757 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,488
Contact Us
Abstract[German]
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schwungrad (1) für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeugs (3), mit einer sich entlang einer axialen Richtung (4) erstreckenden Drehachse (5) und koaxial dazu angeordnet mit einer eine Eingangsseite (6) bildenden Hauptschwungmasse (7), einer Drehmomentbegrenzungseinrichtung (8), die der Hauptschwungmasse (7) in einem von der Eingangsseite (6) ausgehenden Drehmomentübertragungspfad nachfolgend angeordnet ist, und einem Torsionsschwingungsdämpfer (9), der der Drehmomentbegrenzungseinrichtung (8) im Drehmomentübertragungspfad nachfolgend angeordnet ist; wobei die Hauptschwungmasse (7) eine in einer radialen Richtung (10) außerhalb der Drehmomentbegrenzungseinrichtung (8) und des Torsionsschwingungsdämpfers (9) angeordnete und in einer Umfangsrichtung (11) umlaufend ausgeführte erste Anschlagfläche (12) aufweist; wobei an der Hauptschwungmasse (7), unmittelbar benachbart zur ersten Anschlagfläche (12) und entlang der Umfangsrichtung (11) verteilt eine Mehrzahl von Massensegmenten (13) angeordnet ist, die sich in einem Betrieb des Schwungrads (1) an der ersten Anschlagfläche (12) gegenüber der radialen Richtung (10) abstützen.[English]
The present invention relates to a flywheel (1) for a drive train (2) of a motor vehicle (3), having an axis of rotation (5) extending in an axial direction (4) and, arranged coaxially with respect thereto, having a main flywheel mass (7) which forms an input side (6), a torque limiting device (8) which is arranged downstream of the main flywheel mass (7) in a torque transmission path starting from the input side (6), and a torsional vibration damper (9) which is arranged downstream of the torque limiting device (8) in the torque transmission path; wherein the main flywheel mass (7) has a first stop surface (12) which is arranged outside the torque-limiting device (8) and the torsional vibration damper (9) in a radial direction (10) and is designed to run around in a circumferential direction (11); wherein a plurality of mass segments (13) are arranged on the main flywheel mass (7), directly adjacent to the first stop surface (12) and distributed along the circumferential direction (11), said mass segments being supported on the first stop surface (12) with respect to the radial direction (10) during operation of the flywheel (1).[French]
La présente invention concerne un volant d'inertie (1) pour une chaîne cinématique (2) d'un véhicule automobile (3), comportant un axe de rotation (5) s'étendant dans une direction axiale (4) et, disposée de manière coaxiale par rapport à celui-ci, une masse de volant d'inertie principale (7) qui forme un côté entrée (6), un dispositif de limitation de couple (8) qui est disposé en aval de la masse de volant d'inertie principale (7) dans une voie de transmission de couple partant du côté entrée (6), et un amortisseur de vibrations de torsion (9) qui est disposé en aval du dispositif de limitation de couple (8) dans la voie de transmission de couple ; la masse de volant d'inertie principale (7) présente une première surface d'arrêt (12) qui est disposée à l'extérieur du dispositif de limitation de couple (8) et de l'amortisseur de vibrations de torsion (9) dans une direction radiale (10) et est conçue pour tourner dans une direction circonférentielle (11) ; une pluralité de segments de masse (13) sont disposés sur la masse de volant d'inertie principale (7), directement adjacents à la première surface d'arrêt (12) et répartis le long de la direction circonférentielle (11), lesdits segments de masse étant supportés sur la première surface d'arrêt (12) par rapport à la direction radiale (10) pendant le fonctionnement du volant d'inertie (1).