IP-Coster | WO2026008102 | HOCHVOLTSYSTEM MIT AKTIVER ENTLADUNG VON X-KAPAZITÄTEN

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	1872
EPO	Filing, Examination, Granting	8126
Japan	Filing, Examination, Granting	1993
South Korea	Filing, Examination, Granting	1660
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Die Erfindung betrifft ein Hochvoltsystem (1) für ein elektrifiziertes Kraftfahrzeug, aufweisend: - ein an HV-Änschlüsse (HV+, HV-) angeschlossenes Hochvoltbordnetz (7) mit einem Hochvoltverbraucher (8) und einer parallel geschalteten X-Kapazität (Cx), - eine an die HV-Änschlüsse (HV+, HV-) angeschlossene Hochvoltbatterie (2) aufweisend ein Batteriesystem (3) mit zwei Batterieeinheiten (3a, 3b), eine zwischen die Batterieeinheiten (3a, 3b) geschaltete Schalteinrichtung (4) und zwischen die jeweilige Batterieeinheit (3a, 3b) und den jeweiligen HV-Änschluss (HV+, HV-) geschaltete Hauptschalteinheit (5a, 5b) und eine zwischen die zweite Batterieeinheit (3b) und den zweiten HV-Änschluss (HV-) geschaltete zweite Hauptschalteinheit (5b), - zumindest eine an den ersten HV-Änschluss (HV+) und die Schalteinrichtung (4) geschaltete erste Elektronikkomponente (6a) und zumindest eine an den zweiten HV-Änschluss (HV-) und die Schalteinrichtung (4) geschaltete zweite Elektronikkomponente (6b), und - eine Steuereinrichtung (9), welche zum aktiven Entladen von X-Kapazitäten (Cx, Cxa, Cxb) des Hochvoltbordnetzes (7) und der Elektronikkomponenten (6a, 6b) dazu ausgelegt ist, die Hauptschalteinheiten (5a, 5b) zum Äbschalten des Batteriesystems (3) zu öffnen, die X-Kapazitäten (Cxa, Cxb) der Elektronikkomponenten (6a, 6b) mittels der Schalteinrichtung (4) zu verschalten und damit parallel zu dem Hochvoltverbraucher (8) zu schalten und den Hochvoltverbraucher (8) in einen verlustleistungserhöhenden, eine Energie (E1, E2) der X-Kapazitäten (Cx, Cxa, Cxb) abbauenden Betriebsmodus zu überführen.[English] The invention relates to a high-voltage system (1) for an electrified motor vehicle, comprising: - a high-voltage on-board electrical system (7) which is connected to HV terminals (HV+, HV-) and has a high-voltage consumer (8) and an X-capacitor (Cx) connected in parallel, - a high-voltage battery (2) which is connected to the HV terminals (HV+, HV-) and has a battery system (3) comprising two battery units (3a, 3b), a switching device (4) which is connected between the battery units (3a, 3b), and a main switching unit (5a, 5b) which is connected between the respective battery unit (3a, 3b) and the respective HV terminal (HV+, HV-), and a second main switching unit (5b) which is connected between the second battery unit (3b) and the second HV terminal (HV-), - at least one first electronics component (6a) which is connected to the first HV terminal (HV+) and the switching device (4), and at least one second electronics component (6b) which is connected to the second HV terminal (HV-) and the switching device (4), and - a control device (9) which, in order to actively discharge X-capacitors (Cx, Cxa, Cxb) of the high-voltage on-board electrical system (7) and the electronics components (6a, 6b), is designed to open the main switching units (5a, 5b) in order to disconnect the battery system (3), to interconnect the X-capacitors (Cxa, Cxb) of the electronics components (6a, 6b) by means of the switching device (4) and thus to connect them in parallel to the high-voltage consumer (8) and to transfer the high-voltage consumer (8) to an operating mode which increases the power loss and reduces the energy (E1, E2) of the X-capacitors (Cx, Cxa, Cxb).[French] L'invention concerne un système haute tension (1) pour véhicule automobile électrifié, comprenant : - un système électrique embarqué haute tension (7) qui est connecté à des bornes HV (HV+, HV-) et qui comporte un consommateur haute tension (8) et un condensateur X (Cx) connectés en parallèle, - une batterie haute tension (2) qui est connectée aux bornes HV (HV+, HV-) et qui comporte un système de batterie (3) comprenant deux unités de batterie (3a, 3b), un dispositif de commutation (4) qui est connecté entre les unités de batterie (3a, 3b), et une unité de commutation principale (5a, 5b) qui est connectée entre l'unité de batterie respective (3a, 3b) et la borne HV respective (HV+, HV-), et une deuxième unité de commutation principale (5b) qui est connectée entre la seconde unité de batterie (3b) et la seconde borne HV (HV-), - au moins un premier composant électronique (6a) qui est connecté à la première borne HV (HV+) et au dispositif de commutation (4), et au moins un second composant électronique (6b) qui est connecté à la seconde borne HV (HV-) et au dispositif de commutation (4), et - un dispositif de commande (9) qui, pour décharger activement des condensateurs X (Cx, Cxa, Cxb) du système électrique embarqué haute tension (7) et des composants électroniques (6a, 6b), est conçu pour ouvrir les unités de commutation principales (5a, 5b) afin de déconnecter le système de batterie (3), pour interconnecter les condensateurs X (Cxa, Cxb) des composants électroniques (6a, 6b) au moyen du dispositif de commutation (4) et ainsi les connecter en parallèle au consommateur haute tension (8) et pour transférer le consommateur haute tension (8) vers un mode de fonctionnement qui augmente la perte de puissance et réduit l'énergie (E1, E2) des condensateurs X (Cx, Cxa, Cxb).

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