WO2025256692 - KRAFTFAHRZEUG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/256692
Publication Date
18.12.2025
International Application No.
PCT/DE2025/100504
International Filing Date
21.05.2025
Title **
[German]
KRAFTFAHRZEUG
[English]
MOTOR VEHICLE
[French]
VÉHICULE AUTOMOBILE
Applicants **
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventors
RIEDL, Maximilian
HÄRING, Markus
PFEUFFER, Frederic
Priority Data
102024116215.5
11.06.2024
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
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EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1880 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8126 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 1938 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1631 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,315
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (100), wobei das Kraftfahrzeug (100) ein einspuriges Kraftfahrzeug oder ein mehrspuriges Kraftfahrzeug mit Neigetechnik ist, wobei das Kraftfahrzeug (100) eine Längsachse (x) und eine Querachse (y) aufweist, wobei bei Geradeausfahrt des Kraftfahrzeugs (100) die Längsachse (x) der Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs (100) und die Querachse (y) der Erstreckungsrichtung des Kraftfahrzeugs (100) entlang der Fahrbahn senkrecht zur Längsachse (x) entspricht, wobei das Kraftfahrzeug (100) einen Scheinwerfer (1) zur Erzeugung einer vorgegebenen Lichtverteilung (LV) vor dem Kraftfahrzeug (100) sowie eine erste Sensoreinrichtung (2) zum Erfassen der Geschwindigkeit (v) des Kraftfahrzeugs (100) und eine zweite Sensoreinrichtung (3) zum Erfassen der Neigung (<φ) des Kraftfahrzeugs (100) um dessen Längsachse (x) umfasst. In dem Kraftfahrzeug ist eine Steuereinrichtung (4) vorgesehen, um den Scheinwerfer (1) im Betrieb derart anzusteuern, dass die Position des Schwerpunkts (LS) der Intensität der vorgegebenen Lichtverteilung (LV) in Abhängigkeit von der erfassten Geschwindigkeit (v) und der erfassten Neigung (<φ) des Kraftfahrzeugs (100) relativ zum Kraftfahrzeug (100) verändert wird, wobei sich der Schwerpunkt (LS) bei konstanter Neigung (<φ) des Kraftfahrzeugs (100) mit abnehmender Geschwindigkeit (v) des Kraftfahrzeugs (100) entlang der Querachse (y) in eine Richtung bewegt, in welche das Kraftfahrzeug (100) geneigt ist, und wobei sich der Schwerpunkt (LS) bei konstanter Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs (100) mit zunehmender Neigung des Kraftfahrzeugs (100) entlang der Querachse (y) in eine Richtung bewegt, in welche das Kraftfahrzeug geneigt ist.[English]
The invention relates to a motor vehicle (100), said motor vehicle (100) being a single-track motor vehicle or a multi-track motor vehicle with tilting technology. The motor vehicle (100) has a longitudinal axis (x) and a transverse axis (y). When the motor vehicle (100) is travelling straight ahead, the longitudinal axis (x) corresponds to the direction of travel of the motor vehicle (100) and the transverse axis (y) corresponds to the direction of extent of the motor vehicle (100) along the roadway perpendicular to the longitudinal axis (x). The motor vehicle (100) comprises a headlight (1) for generating a specified light distribution (LV) in front of the motor vehicle (100), a first sensor device (2) for detecting the speed (v) of the motor vehicle (100), and a second sensor device (3) for detecting the tilt (<φ) of the motor vehicle (100) about the longitudinal axis (x) thereof. A control device (4) is provided in the motor vehicle in order to control the headlight (1) during operation in such a way that the position of the focal point (LS) of the intensity of the specified light distribution (LV) is changed on the basis of the detected speed (v) and the detected tilt (<φ) of the motor vehicle (100) relative to the motor vehicle (100). When the tilt (<φ) of the motor vehicle (100) is constant, the focal point (LS) moves along the transverse axis (y) in the direction of the tilt of the motor vehicle (100) as the speed (v) of the motor vehicle (100) decreases, and when the speed of the motor vehicle (100) is constant, the focal point (LS) moves along the transverse axis (y) in the direction of the tilt of the motor vehicle as the tilt of the motor vehicle (100) increases.[French]
L'invention concerne un véhicule automobile (100), ledit véhicule automobile (100) étant un véhicule automobile à voie unique ou un véhicule automobile à voies multiples équipé d'une technologie d'inclinaison. Le véhicule automobile (100) présente un axe longitudinal (x) et un axe transversal (y). Lorsque le véhicule automobile (100) se déplace en ligne droite, l'axe longitudinal (x) correspond à la direction de déplacement du véhicule automobile (100) et l'axe transversal (y) correspond à la direction d'extension du véhicule automobile (100) le long de la chaussée perpendiculairement à l'axe longitudinal (x). Le véhicule automobile (100) comprend un phare (1) pour générer une distribution lumineuse spécifiée (LV) à l'avant du véhicule automobile (100), un premier dispositif capteur (2) pour détecter la vitesse (v) du véhicule automobile (100), et un second dispositif capteur (3) pour détecter l'inclinaison (<φ) du véhicule automobile (100) autour de son axe longitudinal (x). Un dispositif de commande (4) est prévu dans le véhicule automobile afin de commander le phare (1) pendant le fonctionnement de telle sorte que la position du point focal (LS) de l'intensité de la distribution lumineuse spécifiée (LV) est modifiée sur la base de la vitesse détectée (v) et de l'inclinaison détectée (<φ) du véhicule automobile (100) par rapport au véhicule automobile (100). Lorsque l'inclinaison (<φ) du véhicule automobile (100) est constante, le point focal (LS) se déplace le long de l'axe transversal (y) dans le sens de l'inclinaison du véhicule automobile (100) à mesure que la vitesse (v) du véhicule automobile (100) diminue, et lorsque la vitesse du véhicule automobile (100) est constante, le point focal (LS) se déplace le long de l'axe transversal (y) dans le sens de l'inclinaison du véhicule automobile à mesure que l'inclinaison du véhicule automobile (100) augmente.