IP-Coster | WO2025146239 | LUFTFEDERUNGSANLAGE EINES KRAFTFAHRZEUGS UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER LUFTFEDERUNGSANLAGE

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	1880
EPO	Filing, Examination, Granting	8126
Japan	Filing, Examination, Granting	1908
South Korea	Filing, Examination, Granting	1569
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Luftfederungsanlage (1) eines Kraftfahrzeugs, umfassend: - eine Vielzahl an Luftfedern (5, 6, 7, 8), mittels welchen eine Niveaulage des Kraftfahrzeugs durch Zu- und Abfuhr von Druckluft veränderlich ist, wobei zumindest zwei der Luftfedern (5, 6) einer ersten Achse (A) des Kraftfahrzeugs zugeordnet sind und wobei zwei weitere Luftfedern (7, 8) einer zweiten Achse (B) des Kraftfahrzeugs zugeordnet sind, wobei jeder der Luftfedern (5, 6, 7, 8) ein Luftfederventil (21, 22, 23, 24) zugeordnet ist, - eine Druckluftversorgungseinheit (2, 3), welche die Druckluft durch Ansaugung von Umgebungsluft oder Verdichtung von Systemluft bereitstellt, - einen ersten Druckluftspeicher (11), welcher vorzugsweise als ein Hochdruckspeicher ausgeführt ist, und einen zweiten Druckluftspeicher (12), welcher vorzugsweise als ein Niederdruckspeicher ausgeführt ist, - wobei die Luftfedern (5, 6) der ersten Achse (A) unter Zwischenschaltung eines Umschaltventils (25) mit einem ersten Speicheranschluss (14) des zweiten Druckluftspeichers (12) pneumatisch verbunden sind, wobei - der Kompressor (3) saugseitig unter Zwischenschaltung eines weiteren Umschaltventils (26) mit einem zweiten Speicheranschluss (28) des zweiten Druckluftspeichers (12) pneumatisch verbunden ist und ein Verfahren zum Betreiben solch einer Luftfederungsanlage (1).[English] Air suspension system (1) of a motor vehicle, comprising: - a multiplicity of pneumatic springs (5, 6, 7, 8), by means of which a level position of the motor vehicle is variable by supply and removal of compressed air, wherein at least two of the pneumatic springs (5, 6) are assigned to a first axle (A) of the motor vehicle, and wherein two further pneumatic springs (7, 8) are assigned to a second axle (B) of the motor vehicle, wherein each of the pneumatic springs (5, 6, 7, 8) is assigned a pneumatic spring valve (21, 22, 23, 24), - a compressed air supply unit (2, 3), which provides the compressed air by intake of ambient air or compression of system air, - a first compressed air reservoir (11), which is preferably designed as a high-pressure reservoir, and a second compressed air reservoir (12), which is preferably designed as a low-pressure reservoir, - wherein the pneumatic springs (5, 6) of the first axle (A) are pneumatically connected to a first reservoir port (14) of the second compressed air reservoir (12) with the interconnection of a switchover valve (25), wherein - the compressor (3) is pneumatically connected on the suction side to a second reservoir port (28) of the second compressed air reservoir (12) with the interconnection of a further switchover valve (26), and a method for operating such an air suspension system (1).[French] L'invention concerne un système de suspension pneumatique (1) d'un véhicule à moteur, comprenant : - une multiplicité de ressorts pneumatiques (5, 6, 7, 8), au moyen desquels une position de niveau du véhicule à moteur est variable par alimentation et retrait d'air comprimé, au moins deux des ressorts pneumatiques (5, 6) étant attribués à un premier essieu (A) du véhicule à moteur, et deux autres ressorts pneumatiques (7, 8) étant attribués à un second essieu (B) du véhicule à moteur, chacun des ressorts pneumatiques (5, 6, 7, 8) étant attribué à une soupape de ressort pneumatique (21, 22, 23, 24), - une unité d'alimentation en air comprimé (2, 3), qui fournit l'air comprimé par admission d'air ambiant ou par compression d'air système, - un premier réservoir d'air comprimé (11), qui est de préférence conçu sous la forme d'un réservoir haute pression, et un second réservoir d'air comprimé (12), qui est de préférence conçu sous la forme d'un réservoir basse pression, - les ressorts pneumatiques (5, 6) du premier essieu (A) étant reliés pneumatiquement à un premier orifice de réservoir (14) du second réservoir d'air comprimé (12) avec l'interconnexion d'une soupape de commutation (25), - le compresseur (3) étant relié pneumatiquement du côté aspiration à un second orifice de réservoir (28) du second réservoir d'air comprimé (12) avec l'interconnexion d'une autre soupape de commutation (26), et un procédé de fonctionnement d'un tel système de suspension pneumatique (1).

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