WO2024255961 - ELEKTRISCH BETREIBBARER ANTRIEBSSTRANG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2024/255961
Publication Date
19.12.2024
International Application No.
PCT/DE2024/100509
International Filing Date
07.06.2024
Title **
[German]
ELEKTRISCH BETREIBBARER ANTRIEBSSTRANG
[English]
ELECTRICALLY OPERABLE DRIVE TRAIN
[French]
CHAÎNE CINÉMATIQUE À COMMANDE ÉLECTRIQUE
Applicants **
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
Industriestraße 1-3
91074 Herzogenaurach, DE
Inventors
HASCHKE, Christoph
Adenauerstraße 2
91336 Heroldsbach, DE
BIEGERT, Peter
Nollenstr. 22
77723 Gengenbach, DE
GRETHEL, Marco
Hirschbachstraße 52
77830 Bühlertal, DE
BERNHARDT, Johannes
Honaustr. 17
77815 Bühl, DE
ZEITLER, Michael
Schumacherstraße 33
76275 Ettlingen, DE
PIEPER, Torsten
Saalbachweg 4
76356 Weingarten, DE
Priority Data
102023115647.0
15.06.2023
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
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| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
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International Searching Authority |
EPO
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Translation |
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 938 | |
| EPO | Filing, Examination | 4668 | |
| Japan | Filing | 530 | |
| South Korea | Filing | 575 | |
| USA | Filing, Examination | 2635 |
Total: 9346 USD
Abstract[German]
Die Erfindung betrifft einen elektrisch betreibbaren Antriebsstrang (1) eines Kraftfahrzeugs (2) umfassend eine mittels eines Kühlfluids (3) kühlbare elektrische Maschine (4) und eine mittels des Kühlfluids (3) kühlbare Getriebeanordnung (5), deren Getriebeeingang (6) drehmomentübertragend mit einem Rotor (7) der elektrischen Maschine (4) gekoppelt ist, wobei der Antriebsstrang (1) zur Führung des Kühlfluids (3) einen Kühlkreislauf (8) aufweist, mittels dessen das Kühlfluid (3) in dessen Flussrichtung zunächst entlang eines Getriebekühlpfads (9) durch die Getriebeanordnung (5) führbar ist, bevor es entlang eines Motorkühlpfads (10) durch die elektrische Maschine (4) geführt wird, wobei der Kühlkreislauf (8) in Flussrichtung des Kühlfluids (3) nach dessen Austritt (15) aus dem Motorkühlpfad (10) und vor dessen Eintritt (16) in den Getriebekühlpfad (9) einen Wärmetauscher (11) besitzt, mittels dessen dem Kühlfluid (3) thermische Energie entziehbar und an einen Kühlmittelkreislauf (12) übertragbar ist, wobei in Flussrichtung des Kühlfluids (3) nach dem Wärmetauscher (11) und vor dem Eintritt des Kühlfluids (3) in den Getriebekühlpfad (9) ein hydraulisches Steuerelement (13) angeordnet ist, mittels dessen das Kühlfluid (3) zwischen dem Getriebekühlpfad (9) und einer Bypass-Leitung (14) verteilbar ist, wobei die Bypass-Leitung (14) und der Getriebekühlpfad (9) nach dessen Ausgang (17) aus der Getriebeanordnung (5) wieder zusammengeführt werden.[English]
The invention relates to an electrically operable drive train (1) of a motor vehicle (2), comprising an electric machine (4) coolable by means of a cooling fluid (3) and comprising a gearbox arrangement (5) coolable by means of the cooling fluid (3), the gearbox input (6) of the gearbox arrangement being torque-transmittingly coupled to a rotor (7) of the electric machine (4), wherein the drive train (1) has a cooling circuit (8) for guiding the cooling fluid (3), the cooling fluid (3) being guidable in its direction of flow initially along a gearbox cooling path (9) through the gearbox arrangement (5) by means of the cooling circuit, before it is guided along a motor cooling path (10) through the the electric machine (4), wherein the cooling circuit (8) has a heat exchanger (11) downstream of the outlet (15) of the cooling fluid out of the motor cooling path (10) and upstream of the inlet (16) of the cooling fluid into the gearbox cooling path (9) in the direction of flow of the cooling fluid (3), thermal energy being drawable from the cooling fluid (3) and transferrable to a coolant circuit (12) by means of the heat exchanger, wherein a hydraulic control element (13) is arranged downstream of the heat exchanger (11) and upstream of the inlet of the cooling fluid (3) into the gearbox cooling path (9) in the direction of flow of the cooling fluid (3), the cooling fluid (3) being distributable between the gearbox cooling path (9) and a bypass line (14) by means of the hydraulic control element, wherein the bypass line (14) and the gearbox cooling path (9) are combined again downstream of the output (17) of the gearbox cooling path out of the gearbox arrangement (5).[French]
L'invention concerne une chaîne cinématique (1) à commande électrique d'un véhicule à moteur (2), comprenant une machine électrique (4) pouvant être refroidie au moyen d'un fluide de refroidissement (3) et comprenant un agencement de boîte de vitesses (5) pouvant être refroidi au moyen du fluide de refroidissement (3), l'entrée de boîte de vitesses (6) de l'agencement de boîte de vitesses étant couplée en transmission de couple à un rotor (7) de la machine électrique (4), la chaîne cinématique (1) comportant un circuit de refroidissement (8) pour guider le fluide de refroidissement (3), le fluide de refroidissement (3) pouvant être guidé dans son sens d'écoulement initialement le long d'un trajet de refroidissement de boîte de vitesses (9) à travers l'agencement de boîte de vitesses (5) au moyen du circuit de refroidissement, avant qu'il ne soit guidé le long d'un trajet de refroidissement de moteur (10) à travers la machine électrique (4), le circuit de refroidissement (8) ayant un échangeur de chaleur (11) en aval de la sortie (15) du fluide de refroidissement hors du trajet de refroidissement de moteur (10) et en amont de l'entrée (16) du fluide de refroidissement dans le trajet de refroidissement de boîte de vitesses (9) dans le sens d'écoulement du fluide de refroidissement (3), de l'énergie thermique pouvant être tirée du fluide de refroidissement (3) et transférée à un circuit de liquide de refroidissement (12) au moyen de l'échangeur de chaleur, un élément de commande hydraulique (13) étant agencé en aval de l'échangeur de chaleur (11) et en amont de l'entrée du fluide de refroidissement (3) dans le trajet de refroidissement de boîte de vitesses (9) dans le sens d'écoulement du fluide de refroidissement (3), le fluide de refroidissement (3) pouvant être distribué entre le trajet de refroidissement de boîte de vitesses (9) et une ligne de dérivation (14) au moyen de l'élément de commande hydraulique, la ligne de dérivation (14) et le trajet de refroidissement de boîte de vitesses (9) étant de nouveau combinés en aval de la sortie (17) du trajet de refroidissement de boîte de vitesses hors de l'agencement de boîte de vitesses (5).