WO2024183857 - HYBRIDGETRIEBE, ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG, VERFAHREN ZU STEUERUNG EINES HYBRIDGETRIEBES, COMPUTERPROGRAMMPRODUKT UND SCHALTEINRICHTUNG
National phase entry:
Publication Number
WO/2024/183857
Publication Date
12.09.2024
International Application No.
PCT/DE2024/100164
International Filing Date
29.02.2024
Title **
[German]
HYBRIDGETRIEBE, ANTRIEBSSTRANG FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG, VERFAHREN ZU STEUERUNG EINES HYBRIDGETRIEBES, COMPUTERPROGRAMMPRODUKT UND SCHALTEINRICHTUNG
[English]
HYBRID TRANSMISSION, DRIVE TRAIN FOR A HYBRID VEHICLE, METHOD FOR CONTROLLING A HYBRID TRANSMISSION, COMPUTER PROGRAM PRODUCT, AND SWITCHING DEVICE
[French]
TRANSMISSION HYBRIDE, CHAÎNE CINÉMATIQUE POUR UN VÉHICULE HYBRIDE, PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UNE TRANSMISSION HYBRIDE, PRODUIT PROGRAMME D'ORDINATEUR ET DISPOSITIF DE COMMUTATION
Applicants **
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
Industriestraße 1-3
91074 Herzogenaurach, DE
Inventors
HANS, Dominik
Wagnerstraße 10
76461 Muggensturm, DE
VOIT, Alexander
Sonnengarten 10
76547 Sinzheim, DE
Priority Data
102023105511.9
07.03.2023
DE
Application details
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International Searching Authority |
EPO
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Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 1095 | |
| EPO | Filing, Examination | 4827 | |
| Japan | Filing | 531 | |
| South Korea | Filing | 575 | |
| USA | Filing, Examination | 3835 |
Total: 10863 USD
The term for entry into the National Phase has expired. This quotation is for informational purposes only
Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein Hybridgetriebe (15) für einen Antriebsstrang (10) eines Hybridfahrzeugs, wobei eine Schalteinrichtung (130) aktuatorisch mit einer Parksperre (265), einer ersten Kupplung (170) sowie einer zweiten Kupplung (175) gekoppelt sowie derart konfiguriert ist, dass, in einem ersten Schaltzustand der Schalteinrichtung (130) die Parksperre (265) geschlossen, die erste Kupplung (170) geöffnet und die zweite Kupplung (175) geschlossen ist, in einem zweiten Schaltzustand der Schalteinrichtung (130) die Parksperre (265) geöffnet ist, die erste Kupplung (170) in einer ersten Schaltstellung geschlossen und die zweite Kupplung (175) geschlossen ist, in einem dritten Schaltzustand der Schalteinrichtung (130) die Parksperre (265) geöffnet ist, die erste Kupplung (170) geöffnet und die zweite Kupplung (175) geschlossen ist, in einem vierten Schaltzustand der Schalteinrichtung (130) die Parksperre (265) geöffnet ist, die erste Kupplung (170) in einer zweiten Schaltstellung geschlossen und die zweite Kupplung (175) geschlossen ist, in einem fünften Schaltzustand der Schalteinrichtung (130) die Parksperre (265) geöffnet ist, die erste Kupplung (170) in einer zweiten Schaltstellung geschlossen und die zweite Kupplung (175) geöffnet ist.[English]
The invention relates to a hybrid transmission (15) for a drive train (10) of a hybrid vehicle, wherein a switching device (130) is coupled for actuation with a park lock (265), a first clutch (170), and a second clutch (175) and is designed in such a way that: in a first switching state of the switching device (130), the park lock (265) is closed, the first clutch (170) is open, and the second clutch (175) is closed; in a second switching state of the switching device (130), the park lock (265) is open, the first clutch (170) is closed in a first switching position, and the second clutch (175) is closed; in a third switching state of the switching device (130), the park lock (265) is open, the first clutch (170) is open, and the second clutch (175) is closed; in a fourth switching state of the switching device (130), the park lock (265) is open, the first clutch (170) is closed in a second switching position, and the second clutch (175) is closed; and in a fifth switching state of the switching device (130), the park lock (265) is open, the first clutch (170) is closed in a second switching position, and the second clutch (175) is open.[French]
L'invention concerne une transmission hybride (15) pour une chaîne cinématique (10) d'un véhicule hybride, un dispositif de commutation (130) étant couplé pour l'actionnement avec un verrou de stationnement (265), un premier embrayage (170) et un second embrayage (175) et étant conçu de telle sorte que : dans un premier état de commutation du dispositif de commutation (130), le verrou de stationnement (265) est fermé, le premier embrayage (170) est ouvert et le second embrayage (175) est fermé ; dans un second état de commutation du dispositif de commutation (130), le verrou de stationnement (265) est ouvert, le premier embrayage (170) est fermé dans une première position de commutation et le second embrayage (175) est fermé ; dans un troisième état de commutation du dispositif de commutation (130), le verrou de stationnement (265) est ouvert, le premier embrayage (170) est ouvert et le second embrayage (175) est fermé ; dans un quatrième état de commutation du dispositif de commutation (130), le verrou de stationnement (265) est ouvert, le premier embrayage (170) est fermé dans une seconde position de commutation et le second embrayage (175) est fermé ; et dans un cinquième état de commutation du dispositif de commutation (130), le verrou de stationnement (265) est ouvert, le premier embrayage (170) est fermé dans une seconde position de commutation et le second embrayage (175) est ouvert.