WO2024188393 - ÜBERLASTKUPPLUNG MIT EINER ROTATIONSACHSE
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2024/188393
Publication Date
19.09.2024
International Application No.
PCT/DE2024/100128
International Filing Date
16.02.2024
Title **
[German]
ÜBERLASTKUPPLUNG MIT EINER ROTATIONSACHSE
[English]
OVERLOAD CLUTCH WITH A ROTATION AXIS
[French]
EMBRAYAGE DE SURCHARGE PRÉSENTANT UN AXE DE ROTATION
Applicants **
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
Inventors
LICHTENWALD, Viktor
ERDMANN, Knut
Priority Data
102023112812.4
16.05.2023
DE
102023106523.8
15.03.2023
DE
Application details
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EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Patent Delivery |
Send the Letters Patent by Courier
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1937 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8107 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2000 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1787 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 5940 |
Total:
19,771
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft eine Überlastkupplung (1 ) mit einer Rotationsachse (2), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - eine erste Welle (3); - eine zweite Welle (4); - ein mit der ersten Welle (3) drehmomentübertragend verbundenes erstes Reibelement (5); und - ein mit der zweiten Welle (4) drehmomentübertragend verbundenes zweites Reibelement (6), wobei das erste Reibelement (5) mit dem zweiten Reibelement (6) bis zu einem vorbestimmten Rutschmoment in haftreibschlüssigem Kontakt steht, und wobei die beiden Wellen (3,4) ausschließlich mittels der Reibelemente (5,6) gemäß dem Rutschmoment vorbestimmt begrenzt drehmomentübertragend miteinander verbunden sind. Die Überlastkupplung (1 ) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass die erste Welle (3) und die zweite Welle (4) konzentrisch zueinander angeordnet sind und die Reibelemente (5,6) radial zwischen diesen Wellen (3,4) angeordnet sind. Mit der hier vorgeschlagenen Überlastkupplung ist ein bauraumneutraler Einsatz radial innerhalb von einem Elektromotor oder von einem Wellensystem ermöglicht.[English]
The invention relates to an overload clutch (1) with a rotation axis (2), comprising at least the following components: - a first shaft (3); - a second shaft (4); - a first friction element (5) which is torque-transmittingly connected to the first shaft (3); and - a second friction element (6) which is torque-transmittingly connected to the second shaft (4), wherein the first friction element (5) is in static frictional contact with the second friction element (6) up to a predetermined slip torque, and wherein the two shafts (3, 4) are torque-transmittingly connected to each other solely by means of the friction elements (5, 6) in a limited manner predetermined depending on the slip torque. The overload clutch (1) is primarily characterized in that the first shaft (3) and the second shaft (4) are arranged concentrically in relation to each other and the friction elements (5, 6) are arranged radially between these shafts (3, 4). The overload clutch proposed here allows for use radially within an electric motor or a shaft system neutrally in terms of installation space.[French]
L'invention se rapporte à un embrayage de surcharge (1) présentant un axe de rotation (2), comprenant au moins les éléments suivants : -un premier arbre (3) ; -un second arbre (4) ; - un premier élément de frottement (5) qui est raccordé par transmission de couple au premier arbre (3) ; et - un second élément de frottement (6) qui est raccordé par transmission de couple au second arbre (4), le premier élément de frottement (5) étant en contact de frottement statique avec le second élément de frottement (6) jusqu'à un couple de glissement prédéterminé, et les deux arbres (3, 4) étant raccordés par transmission de couple l'un à l'autre uniquement au moyen des éléments de frottement (5, 6) d'une manière limitée prédéterminée en fonction du couple de glissement. L'embrayage de surcharge (1) est principalement caractérisé en ce que le premier arbre (3) et le second arbre (4) sont agencés concentriquement l'un par rapport à l'autre et les éléments de frottement (5, 6) sont agencés radialement entre ces arbres (3, 4). L'embrayage de surcharge proposé ici permet une utilisation radialement à l'intérieur d'un moteur électrique ou d'un système d'arbre en position neutre en termes d'espace d'installation.