WO2024188388 - STEER-BY-WIRE-SYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE VERFAHREN
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2024/188388
Publication Date
19.09.2024
International Application No.
PCT/DE2024/100093
International Filing Date
05.02.2024
Title **
[German]
STEER-BY-WIRE-SYSTEM FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG SOWIE VERFAHREN
[English]
STEER-BY-WIRE SYSTEM FOR A MOTOR VEHICLE, AND METHOD
[French]
SYSTÈME DE DIRECTION À COMMANDE ÉLECTRIQUE POUR UN VÉHICULE À MOTEUR ET PROCÉDÉ
Applicants **
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Petuelring 130
80809 München, DE
Inventors
SCHMIDT, Bernhard
Plassenburgstr. 1
81549 Muenchen, DE
Priority Data
102023106470.3
15.03.2023
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
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International Searching Authority |
EPO
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 934 | |
| EPO | Filing, Examination | 4639 | |
| Japan | Filing | 535 | |
| South Korea | Filing | 576 | |
| USA | Filing, Examination | 2635 |
Total: 9319 USD
The term for entry into the National Phase has expired. This quotation is for informational purposes only
Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein Steer-by-Wire-System (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit zumindest einem Lenkradaktuator (14) mit einem ersten Verfügbarkeitslevel (20) und mit zumindest einem Radaktuator (16) mit einem zweiten Verfügbarkeitslevel (22), wobei der Lenkradaktuator (14) mit dem Radaktuator (16) über eine Kommunikationsschnittstelle (24, 26) kommuniziert, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Verfügbarkeitslevel (20) niedriger als der zweite Verfügbarkeitslevel (22) ist, wobei ein Lenkwinkelsensor (18) mit einem höheren dritten Verfügbarkeitslevel (28) als der erste Verfügbarkeitslevel (20) zusätzlich zum Kommunizieren über die Kommunikationsschnittstelle (24, 26) mit dem Radaktuator (16) ausgebildet ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug (10) sowie ein Verfahren.[English]
The invention relates to a steer-by-wire system (12) for a motor vehicle (10), comprising at least one steering-wheel actuator (14) having a first availability level (20) and comprising at least one wheel actuator (16) having a second availability level (22), wherein the steering-wheel actuator (14) communicates with the wheel actuator (16) via a communication interface (24, 26), characterized in that the first availability level (20) is lower than the second availability level (22), wherein a steering-angle sensor (18) having a third availability level (28) which is higher than the first availability level (20) is additionally designed to communicate with the wheel actuator (16) via the communication interface (24, 26). The invention also relates to a motor vehicle (10) and to a method.[French]
L'invention concerne un système de direction à commande électrique (12) pour un véhicule à moteur (10), comprenant au moins un actionneur de volant de direction (14) ayant un premier niveau de disponibilité (20) et comprenant au moins un actionneur de roue (16) ayant un deuxième niveau de disponibilité (22), l'actionneur de volant de direction (14) communiquant avec l'actionneur de roue (16) par l'intermédiaire d'une interface de communication (24, 26), caractérisé en ce que le premier niveau de disponibilité (20) est inférieur au deuxième niveau de disponibilité (22), un capteur d'angle de direction (18) ayant un troisième niveau de disponibilité (28) qui est supérieur au premier niveau de disponibilité (20) étant en outre conçu pour communiquer avec l'actionneur de roue (16) par l'intermédiaire de l'interface de communication (24, 26). L'invention concerne également un véhicule à moteur (10) et un procédé.