WO2024160313 - ROTOR UND ELEKTRISCHE MASCHINE
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2024/160313
Publication Date
08.08.2024
International Application No.
PCT/DE2023/100950
International Filing Date
08.12.2023
Title **
[German]
ROTOR UND ELEKTRISCHE MASCHINE
[English]
ROTOR AND ELECTRIC MACHINE
[French]
ROTOR ET MACHINE ÉLECTRIQUE
Applicants **
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
Industriestraße 1-3
91074 Herzogenaurach, DE
Inventors
KESSLER, Michael
Alter Winzerkeller 5
77815 Bühl, DE
RUSCH, Alain
18 rue des Chanvriers
67760 Gambsheim, FR
Priority Data
102023102103.6
30.01.2023
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
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| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
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International Searching Authority |
EPO
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Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing | 1047 | |
| EPO | Filing, Examination | 4782 | |
| Japan | Filing | 535 | |
| South Korea | Filing | 576 | |
| USA | Filing, Examination | 2635 |
Total: 9575 USD
The term for entry into the National Phase has expired. This quotation is for informational purposes only
Abstract[German]
Die Erfindung betrifft einen Rotor (4) einer elektrischen Maschine (1 ), insbesondere für die Verwendung innerhalb eines Antriebsstrangs eines hybrid- oder vollelektrisch angetriebenen Kraftfahrzeugs, wobei der Rotor (4) wenigstens einen ersten Rotorkörper (5) mit einer ersten Gruppe von Permanentmagneten (6) und einen zweiten Rotorkörper (7) mit einer zweiten Gruppe von Permanentmagneten (8) aufweist, wobei der erste Rotorkörper (5) und der zweite Rotorkörper (7) relativ zueinander entgegen der Wirkung einer ersten Verdrehsteifigkeit (9) um eine gemeinsame Drehachse (10) mittels eines mechanischen Feldschwächungsmechanismus (11 ) verdrehbar sind, wobei die Rotorkörper (5,7) jeweils zweiteilig aufgebaut sind, umfassend eine mit einer Rotorwelle (16) drehmomentübertragend verbundenen inneren Ringscheibe (28) und einer drehmomentübertragend mit der inneren Ringscheibe (28) gekoppelten äußeren Ringscheibe (29), wobei die Permanentmagnete (6,8) lediglich in der aus einem Elektroblech geformten äußeren Ringscheibe (29) angeordnet sind.[English]
The invention relates to a rotor (4) of an electric machine (1), in particular for use within a drivetrain of a hybrid or all-electric motor vehicle. The rotor (4) has at least one first rotor body (5) with a first group of permanent magnets (6) and a second rotor body (7) with a second group of permanent magnets (8), wherein: the first rotor body (5) and the second rotor body (7) can be rotated relative to each other about a common rotational axis (10) against the effect of a first torsional stiffness mechanism (9) by means of a mechanical field-attenuation mechanism (11); each rotor body (5, 7) has a two-part design and comprises an inner ring gear (28) that is torque-transmittingly connected to a rotor shaft (16) and an outer ring gear (29) that is torque-transmittingly connected to the inner ring gear (28); and the permanent magnets (6, 8) are located only in the outer ring gear (29) that is made from an electrical sheet steel.[French]
L'invention concerne un rotor (4) d'une machine électrique (1), destiné en particulier à être utilisé dans une chaîne cinématique d'un véhicule automobile hybride ou électrique. Le rotor (4) comprend au moins un premier corps de rotor (5) avec un premier groupe d'aimants permanents (6) et un second corps de rotor (7) avec un second groupe d'aimants permanents (8). Le premier corps de rotor (5) et le second corps de rotor (7) peuvent tourner l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de rotation commun (10) contre l'effet d'un premier mécanisme de rigidité en torsion (9) au moyen d'un mécanisme d'atténuation de champ mécanique (11) ; chaque corps de rotor (5, 7) est conçu en deux parties et comprend une couronne interne (28) reliée par transmission de couple à un arbre de rotor (16) et une couronne externe (29) reliée par transmission de couple à la couronne interne (28) ; et les aimants permanents (6, 8) sont situés uniquement dans la couronne externe (29) qui est fabriquée à partir d'une tôle d'acier électrique.