WO2025146695 - A SYSTEM & METHOD OF TRAIN COLLISION AVOIDANCE THROUGH GEOFENCING

National phase entry is expected:
Publication Number WO/2025/146695
Publication Date 10.07.2025
International Application No. PCT/IN2024/052334
International Filing Date 04.12.2024
Title **
[English] A SYSTEM & METHOD OF TRAIN COLLISION AVOIDANCE THROUGH GEOFENCING
[French] SYSTÈME ET PROCÉDÉ D'ÉVITEMENT DE COLLISION DE TRAIN PAR GÉOREPÉRAGE
Applicants **
LALWANI, Geeta
LALWANI, Paras
Inventors
LALWANI, Geeta
LALWANI, Paras
Priority Data
202421000111   01.01.2024   IN
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译文

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Quotation for National Phase entry

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EPO Filing, Examination, Granting8970
Japan Filing, Examination, Granting1845
South Korea Filing, Examination, Granting1470
USA Filing, Examination, Granting4740
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Abstract[English] The system (100) comprises a plurality of pass- through points (300), geo-fence creator (210), a plurality of user devices (102) / geo-devices (104), centralized controller devices (106) associated with a plurality of users in one-to-one correspondence, brake interface mechanism (400), geo- devices blackbox (500) and a server (200). The server (200) generates a machine- readable code based on the registration details of user devices (102) and generates OTP for every time system is accessed by train driver / guard. Server (200) creates train signal, post verification of real-time presence of a user device (102) of train driver / guard/lineman on assigned train / rail track / pass through point (300) which are geofenced as per train management rules. The server (200) generates stop zone / no stop zone by geofencing the stretch of rail track as per requests received from user device (102). The server (200) issues alert to user device (102) of driver / guard about their train movement on wrong track (wrong geofence) with instructions to stop or stop & reverse and informing lineman to change /correct rail track direction. The server (200) takes over control of brake interface mechanism (400) in case train driver / guard has not followed the instructions received from server (200) and their user devices (102) are not found on desired geofenced track / pass through point (300) and force stop the train through brake system of the train. In case of an accident of a train, geo-devices housed in geo-device blackbox (500) installed in various coaches / engine / guard room etc. generates damage message based in impact on geo-device blackbox (500) to plan rescue operations and generate new train schedule through train scheduling generator (208) for review and release implementation of the same by centralized controller as per revised priorities of train schedule management and rescue operations.[French] L'invention concerne un système (100) comprenant une pluralité de points de passage (300), un créateur de géo-clôture (210), une pluralité de dispositifs utilisateurs (102)/géo-dispositifs (104), des dispositifs de commande centralisés (106) associés à une pluralité d'utilisateurs en correspondance biunivoque, un mécanisme d'interface de frein (400), une boîte noire de géo-dispositifs (500) et un serveur (200). Le serveur (200) génère un code lisible par machine basé sur les détails d'enregistrement des dispositifs des utilisateurs (102) et génère un mot de passe à usage unique (OTP) à chaque fois que le système est accédé par le conducteur / garde de train. Le serveur (200) crée un signal d'entraînement après avoir vérifié en temps réel la présence d'un dispositif utilisateur (102) du conducteur/garde/agent de maintenance du train sur le train/la voie ferrée/le point de passage (300) attribué, qui sont géorepérés conformément aux règles de gestion des trains. Le serveur (200) génère une zone d'arrêt / une zone sans arrêt en effectuant un géorepérage du tronçon de voie ferrée conformément aux demandes reçues de l'appareil de l'utilisateur (102). Le serveur (200) envoie une alerte au dispositif de l'utilisateur (102) du conducteur/garde concernant le mouvement de leur train sur une voie incorrecte (géorepérage incorrect) avec des instructions pour s'arrêter ou s'arrêter et faire demi-tour et informant le cheminot de changer/corriger la direction de la voie ferrée. Le serveur (200) prend le contrôle du mécanisme d'interface de freinage (400) si le conducteur / garde du train n'a pas suivi les instructions reçues du serveur (200) et que leurs dispositifs utilisateurs (102) ne se trouvent pas sur la voie / le point de passage (300) géorepéraux souhaités, et force l'arrêt du train via le système de freinage du train. En cas d'accident d'un train, les dispositifs géographiques logés dans la boîte noire géographique (500) installée dans divers wagons / locomotives / cabines de garde, etc. génèrent un message d'avarie basé sur l'impact sur la boîte noire géographique (500) afin de planifier les opérations de sauvetage et de générer un nouvel horaire de train via le générateur de planification des trains (208) pour examen et mise en œuvre par le contrôleur centralisé conformément aux priorités révisées de la gestion des horaires des trains et des opérations de sauvetage.