IP-Coster | WO2026124981 | BREMSANLAGE EINES KRAFTFAHRZEUGS MIT DAUERBREMSEINRICHTUNG

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	2260
EPO	Filing, Examination, Granting	9755
Japan	Filing, Examination, Granting	2215
South Korea	Filing, Examination, Granting	2192
USA	Filing, Examination, Granting	7140

Abstract[German] Die Erfindung offenbart eine Bremsanlage (2) eines Kraftfahrzeugs, umfassend eine elektropneumatische Betriebsbremseinrichtung (EBS), welche wenigstens Folgendes aufweist: Wenigstens eine Gebereinrichtung (100, 490), welche konfiguriert ist, um abhängig von einer Betriebsbremsanforderung, welche eine Soll-Bremskraft (Fs) oder ein Soll-Bremsmoment (Ms) repräsentiert, ein elektrisches Betriebsbremsanforderungssignal (150), und wenigstens einen pneumatischen Steuerdruck (101, 102) zu erzeugen, eine Reibungsbremse mit wenigstens einem Betriebsbremszylinder (14, 24), eine elektronische Steuerung (490), eine abhängig von dem elektrischen Betriebsbremsanforderungssignal (150) von der elektronischen Steuerung (490) gesteuerte elektropneumatische Ventileinrichtung (300, 400), welche ein mengenverstärkendes Ventil (340, 420) mit einem pneumatischen Steuereingang (345, 425) und einem pneumatischen Ausgang (18, 380) aufweist, welcher mit dem wenigstens einen Betriebsbremszylinder (14, 24) verbunden ist, und ein insbesondere als monostabiles 2/2-Wege-Magnetventil ausgebildetes erstes Magnetventil (350, 450) als Vorsteuerventil für das mengenverstärkende Ventil (340, 420) aufweist, welches konfiguriert ist, um in einer Durchlassstellung den wenigstens einen pneumatischen Steuerdruck (101, 102) dem pneumatischen Steuereingang (345, 425) des mengenverstärkenden Ventils (340, 420) zuzuführen und in einer Sperrstellung diese Zufuhr sperrt. Es ist vorgesehen, dass die Bremsanlage (2) weiterhin eine Dauerbremseinrichtung (4, 19) umfasst, wobei die elektronische Steuerung (490) konfiguriert ist zum Ermitteln einer maximal möglichen Dauerbremskraft (Fdmax) oder eines maximal möglichen Dauerbremsmoments (Mdmax) durch die Dauerbremseinrichtung (4, 19) in Abhängigkeit vom aktuellen Fahrzustand des Kraftfahrzeugs, und zum Vergleichen der Soll-Bremskraft mit der maximal möglichen Dauerbremskraft oder zum Vergleichen des Soll-Bremsmoments mit dem maximal möglichen Dauerbremsmoment, und zum insbesondere ausschließlichen Ansteuern des ersten Magnetventils (350, 450), um das erste Magnetventil (350, 450) in Abhängigkeit von dem Vergleich in die Durchlassstellung oder in die Sperrstellung zu schalten.[English] The invention discloses a brake system (2) of a motor vehicle, comprising an electropneumatic service brake device (EBS) which comprises at least the following: at least one encoder device (100, 490), which is configured to generate an electrical service brake request signal (150) as a function of a service brake request which represents a target braking force (Fs) or a target braking torque (Ms), and to generate at least one pneumatic control pressure (101, 102); a friction brake having at least one service brake cylinder (14, 24); an electronic controller (490); an electropneumatic valve device (300, 400) which is controlled by the electronic controller (490) as a function of the electrical service brake request signal (150) and which has a quantity-boosting valve (340, 420) having a pneumatic control input (345, 425) and a pneumatic output (18, 380) connected to the at least one service brake cylinder (14, 24); and a first solenoid valve (350, 450), designed in particular as a monostable 2/2-way solenoid valve, as a pilot valve for the quantity-boosting valve (340, 420), which is configured to supply the at least one pneumatic control pressure (101, 102) to the pneumatic control input (345, 425) of the quantity-boosting valve (340, 420) in a pass-through position and, in a blocking position, blocks this supply. According to the invention, the brake system (2) further comprises a permanent brake device (4, 19), wherein the electronic controller (490) is configured to determine a maximum possible permanent braking force (Fdmax) or a maximum possible permanent braking torque (Mdmax) by the permanent brake device (4, 19) as a function of the current driving state of the motor vehicle, and to compare the target braking force with the maximum possible permanent braking force or to compare the target braking torque with the maximum possible permanent braking torque, and in particular to exclusively actuate the first solenoid valve (350, 450) in order to switch the first solenoid valve (350, 450) as a function of the comparison into the pass-through position or into the blocking position.[French] L'invention divulgue un système de freinage (2) d'un véhicule automobile, comprenant un dispositif de frein de service électropneumatique (EBS) qui comprend au moins les éléments suivants : au moins un dispositif codeur (100, 490), qui est conçu pour générer un signal de requête de frein de service électrique (150) en fonction d'une requête de frein de service qui représente une force de freinage cible (Fs) ou un couple de freinage cible (Ms), et pour générer au moins une pression de commande pneumatique (101, 102) ; un frein à friction présentant au moins un cylindre de frein de service (14, 24) ; un dispositif de commande électronique (490) ; un dispositif de soupape électropneumatique (300, 400) qui est commandé au moyen du dispositif de commande électronique (490) en fonction du signal de requête de frein de service électrique (150) et qui présente une soupape de surpression (340, 420) présentant une entrée de commande pneumatique (345, 425) et une sortie pneumatique (18, 380) reliée à l'au moins un cylindre de frein de service (14, 24) ; et une première électrovanne (350, 450), conçue notamment comme une électrovanne monostable 2/2 voies, comme une soupape pilote de la soupape de surpression (340, 420), qui est conçue pour fournir l'au moins une pression de commande pneumatique (101, 102) à l'entrée de commande pneumatique (345, 425) de la soupape de surpression (340, 420) dans une position de passage et, dans une position de blocage, bloque cette fourniture. Selon l'invention, le système de freinage (2) comprend en outre un dispositif de freinage permanent (4, 19), le dispositif de commande électronique (490) étant conçu pour déterminer une force de freinage permanente maximale possible (Fdmax) ou un couple de freinage permanent maximal possible (Mdmax) au moyen du dispositif de freinage permanent (4, 19) en fonction de l'état de conduite actuel du véhicule automobile, et pour comparer la force de freinage cible avec la force de freinage permanente maximale possible ou pour comparer le couple de freinage cible avec le couple de freinage permanent maximal possible, et notamment pour actionner exclusivement la première électrovanne (350, 450) afin de commuter la première électrovanne (350, 450) en fonction de la comparaison vers la position de passage ou la position de blocage.

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Small Entity	*
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Micro Entity, USA	*
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