WO2026124980 - TWO-CHANNEL ELECTRONIC BRAKE SYSTEM, COMMERCIAL VEHICLE, AND METHOD FOR REDUNDANT SUPPLY OF BRAKE PRESSURE
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2026/124980
Publication Date
18.06.2026
International Application No.
PCT/EP2025/084164
International Filing Date
25.11.2025
Title **
[English]
TWO-CHANNEL ELECTRONIC BRAKE SYSTEM, COMMERCIAL VEHICLE, AND METHOD FOR REDUNDANT SUPPLY OF BRAKE PRESSURE
[French]
SYSTÈME DE FREINAGE ÉLECTRONIQUE À DEUX CANAUX, VÉHICULE UTILITAIRE ET PROCÉDÉ D'ALIMENTATION REDONDANTE DE PRESSION DE FREIN
Applicants **
KB INTELLECTUAL PROPERTY GMBH & CO. KG
Inventors
JUNDT, Oliver
Priority Data
24218675.7
10.12.2024
EP
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
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EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Patent Delivery |
Send the Letters Patent by Courier
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| 译文 |
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 2005 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8107 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2122 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 2004 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,978
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Abstract[English]
A brake system for commercial vehicles is disclosed. The commercial vehicle comprises a front axle (10) controlled by a first brake circuit and at least one rear axle (20) controlled by a second brake circuit. The brake system comprises a foot brake module, FBM, (100) and a two-channel electro-pneumatic module, 2C EPM, (200). The FBM (100) comprises a first pneumatic output port (110) for a first brake circuit, and a second pneumatic output port (120) for the second brake circuit, a driver interface (130) as first input, and a pneumatic control port (140) as a second input. The FBM (100) is configured to generate a first control pressure (101) for the front axle (10) and a second control pressure (102) for the rear axle (20). The generated first control pressure (101) and/or the second control pressure (102) are controllable by the driver interface (130) and by the pneumatic control port (140). The 2C EPM (200) comprises a first channel port (210), a second channel port (220), and a pneumatic input port (230). The first channel port (210) is configured to provide a first channel output (201) for the rear axle (20). The second channel port (220) is configured to provide a second channel output (202) to the pneumatic control port (140) of the FBM (100). The pneumatic input port (230) is configured to receive second control pressure (102) from the FBM (100) and is fluidly connectable to the first channel port (210) and fluidly disconnected from the second channel port (220).[French]
L'invention concerne un système de freinage pour véhicules utilitaires. Le véhicule utilitaire comprend un essieu avant (10) commandé par un premier circuit de frein et au moins un essieu arrière (20) commandé par un second circuit de frein. Le système de freinage comprend un module de frein à pied, FBM, (100) et un module électropneumatique à deux canaux, EPM 2C, (200). Le FBM (100) comprend un premier port de sortie pneumatique (110) pour un premier circuit de frein, et un second port de sortie pneumatique (120) pour le second circuit de frein, une interface de conducteur (130) en tant que première entrée, et un port de commande pneumatique (140) en tant que seconde entrée. Le FBM (100) est configuré pour générer une première pression de commande (101) pour l'essieu avant (10) et une seconde pression de commande (102) pour l'essieu arrière (20). La première pression de commande (101) générée et/ou la seconde pression de commande (102) peuvent être commandées par l'interface de conducteur (130) et par le port de commande pneumatique (140). L'EPM 2C (200) comprend un premier port de canal (210), un second port de canal (220) et un port d'entrée pneumatique (230). Le premier port de canal (210) est configuré pour fournir une première sortie de canal (201) pour l'essieu arrière (20). Le second port de canal (220) est configuré pour fournir une seconde sortie de canal (202) au port de commande pneumatique (140) du FBM (100). Le port d'entrée pneumatique (230) est conçu pour recevoir une seconde pression de commande (102) provenant du FBM (100) et peut être relié de manière fluidique au premier port de canal (210) et déconnecté de manière fluidique du second port de canal (220).