IP-Coster | WO2026017743 | ANORDNUNG EINES STOßFÄNGERQUERTRÄGERS UND EINER CRASHBOX FÜR EIN FAHRZEUG

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	1880
EPO	Filing, Examination, Granting	8113
Japan	Filing, Examination, Granting	1998
South Korea	Filing, Examination, Granting	1757
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Offenbart ist eine Anordnung (1) eines Stoßfängerquerträgers (2) und zumindest einer Crashbox (3), (4) für ein Fahrzeug, die Crashbox (3), (4) aufweisend – zumindest eine horizontale Wand (12) – einen baseplateseitigen Anschlussabschnitt (5), (6) zum Anschließen der Crashbox (3),(4) an einem Chassis eines Kraftfahrzeugs, etwa einem Längsträger, und – einem stoßfängerquerträgerseitigen Anschlussabschnitt (7), (8), an dem der Stoßfängerquerträger (2) angeschlossen ist, wobei Teil des stoßfängerquerträgerseitigen Anschlussabschnitts (7), (8) ein endseitig von der horizontalen Wand (12) ausgestellter Flansch (16) ist, an dem der Stoßfängerquerträger (2) angeschlossen ist. Besonderes Kennzeichen ist, dass der Flansch (16) in seinem der Längserstreckung des Stoßfängerquerträgers (2) folgenden Verlauf (18) einen Anschlussbereich (19), an dem der Stoßfängerquerträger (2) an die Crashbox (3), (4) angeschlossen ist, und einen Abstützbereich (20), der in einer Ausgangsstellung des Stoßfängerquerträgers (2) von der Rückseite (17) des Stoßfän gerquerträgers (2) beabstandet ist, aufweist, wobei der Abstützbereich (20) dergestalt ausgelegt ist, dass im Zuge einer Deformation des Stoßfängerquerträgers (2) in x-Richtung des Fahrzeugs, insbesondere in seinem Mittenbereich (21), der Stoßfängerquerträger (2) zusätzlich an dem Abstützbereich (20) des Flansches (16) an der Crashbox (3), (4) abgestützt ist.[English] The invention discloses an arrangement (1) of a bumper crossmember (2) and at least one crash box (3), (4) for a vehicle, the crash box (3), (4) having - at least one horizontal wall (12) - a baseplate-side connection portion (5), (6) for connecting the crash box (3), (4) to a chassis of a motor vehicle, for example to a longitudinal member, and - a bumper-crossmember-side connection portion (7), (8) to which the bumper crossmember (2) is connected, wherein part of the bumper-crossmember-side connection portion (7), (8) is a flange (16) projecting from the end of the horizontal wall (12), to which flange (16) the bumper crossmember (2) is connected. The invention is characterised in particular in that the flange (16), in its profile (18) following the longitudinal extent of the bumper crossmember (2), has a connection region (19) at which the bumper crossmember (2) is connected to the crash box (3), (4), and has a support region (20) which, in a starting position of the bumper crossmember (2), is spaced apart from the rear side (17) of the bumper crossmember (2), wherein the support region (20) is designed such that when the bumper crossmember (2) is deformed in the x-direction of the vehicle, in particular in the central region (21) thereof, the bumper crossmember (2) is additionally supported on the crash box (3), (4) on the support region (20) of the flange (16).[French] L'invention concerne un agencement (1) d'une traverse de pare-chocs (2) et d'au moins une boîte-tampon (3), (4) pour un véhicule, la boîte-tampon (3), (4) ayant - au moins une paroi horizontale (12) - une portion de liaison côté plaque de base (5), (6) pour relier la boîte-tampon (3), (4) à un châssis d'un véhicule motorisé, par exemple à un élément longitudinal, et - une portion de liaison côté traverse de pare-chocs (7), (8) à laquelle la traverse de pare-chocs (2) est reliée. Une partie de la portion de liaison côté traverse de pare-chocs (7), (8) est une bride (16) faisant saillie à partir de l'extrémité de la paroi horizontale (12), la traverse de pare-chocs (2) étant reliée à ladite bride (16). L'invention est caractérisée en particulier en ce que la bride (16), dans son profil (18) suivant l'étendue longitudinale de la traverse de pare-chocs (2), présente une zone de liaison (19) au niveau de laquelle la traverse de pare-chocs (2) est reliée à la boîte-tampon (3), (4), et présente une zone de support (20) qui, dans une position de départ de la traverse de pare-chocs (2), est espacée du côté arrière (17) de la traverse de pare-chocs (2). La zone de support (20) est conçue de sorte que, lorsque la traverse de pare-chocs (2) est déformée dans la direction x du véhicule, en particulier dans sa zone centrale (21), la traverse de pare-chocs (2) est de plus supportée sur la boîte-tampon (3), (4) sur la zone de support (20) de la bride (16).

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Micro Entity, USA	*
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译文

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