WO2025242451 - RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN FAHRZEUGRAD EINES KRAFTWAGENS SOWIE KRAFTWAGEN
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/242451
Publication Date
27.11.2025
International Application No.
PCT/EP2025/062736
International Filing Date
09.05.2025
Title **
[German]
RADAUFHÄNGUNG FÜR EIN FAHRZEUGRAD EINES KRAFTWAGENS SOWIE KRAFTWAGEN
[English]
WHEEL SUSPENSION SYSTEM FOR A VEHICLE WHEEL OF A MOTOR VEHICLE, AND MOTOR VEHICLE
[French]
SYSTÈME DE SUSPENSION DE ROUE DE VÉHICULE À MOTEUR ET VÉHICULE À MOTEUR
Applicants **
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventors
GIELISCH, Sebastian
WALDMANN, Martin
DEIXLER, Norbert
NASKO, Philipp
SCHROEDER, Robert
VOIGT, Michael
Priority Data
102024114151.4
21.05.2024
DE
Application details
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EPO
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The Standard Agent's Assignment
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Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1985 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8366 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2031 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1819 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,941
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft Hinterachs-Radaufhängung (6) eines Fahrzeugrads eines Kraftwagens, mit einem Radträger (10), und mit einem Schwenklager (11), an welchem das Fahrzeugrad drehbar zu lagern ist, wobei zum Lenken des Schwenklagers (11) und des Fahrzeugrads das Schwenklager (11) um eine Schwenkachse (14) relativ zu dem Radträger (10) verschwenkbar an dem Radträger (10) gelagert ist, ferner umfassend: − wenigstens zwei gelenkig mit dem Radträger (10) gekoppelte Radlenker (15a, b), nämlich einem ersten Radlenker (15a) und einen zweiten Radlenker (15b), über welche der Radträger (10) gelenkig an ein Fahrgestell des Kraftwagens anbindbar ist; − einen über ein Verbindungselement (20) gelenkig mit dem Schwenklager (11) gekoppelten, dritten Radlenker (15e), mittels welchem zum Lenken des Schwenklagers (11) und des Fahrzeugrads das Schwenklager (11) um die Schwenkachse (14) relativ zu dem Radträger (10) verschwenkbar ist; und − Feder- und/oder Dämpferelement (8, 9), über welches der Radträger (10) und das Schwenklager (11) zumindest indirekt gefedert und/oder gedämpft an einem Aufbau des Kraftwagens abstützbar sind, − wobei das Schwenklager (11) mittels zumindest zwei Lagerungen (35, 36), eine erste Lagerung (36) und eine zweite Lagerung (35), um die Schwenkachse (14) relativ zu dem Radträger (10) verschwenkbar an dem Radträger (10) gelagert ist, wobei die Lagerungen die Schwenkachse (14) bilden und wobei das Schwenklager (11) eine Ausnehmung (37) aufweist, in welcher die erste Lagerung (36) zumindest teilweise angeordnet ist, wobei der Radträger (10) in die Ausnehmung (37) eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerungen (35, 36) derart angeordnet sind, dass die Axialachse jeder Lagerung (35, 36) zumindest annähernd auf der Schwenkachse (14) angeordnet ist.[English]
The invention relates to a rear axle wheel suspension system (6) for a vehicle wheel of a motor vehicle, with a wheel support (10), and with a steering knuckle (11), on which the vehicle wheel (3) can be mounted rotatably, wherein, in order to steer the steering knuckle (11) and the vehicle wheel (3), the steering knuckle (11) is mounted on the wheel support (10) pivotably about a pivot axis (14) relative to the wheel support (10), furthermore comprising: - at least two wheel links (15a, b) which are hingedly coupled to the wheel support (10), namely a first wheel link (15a) and a second wheel link (15b), via which the wheel support (10) can be hingedly connected to a chassis of the motor vehicle; - a third wheel link (15e) which is hingedly coupled to the steering knuckle (11) via a connecting element (20) and by means of which the steering knuckle (11) can be pivoted about the pivot axis (14) relative to the wheel support (10) in order to steer the steering knuckle (11) and the vehicle wheel; and - a spring element and/or damper element (8, 9), via which the wheel support (10) and the steering knuckle (11) can be supported on a body of the motor vehicle in an at least indirectly sprung and/or damped manner, - wherein the steering knuckle (11) is mounted on the wheel support (10) by means of at least two bearings (35, 36), a first bearing (36) and a second bearing (35), so as to be pivotable about the pivot axis (14) relative to the wheel support (10), wherein the bearings form the pivot axis (14), and wherein the steering knuckle (11) has a recess (37), in which the first bearing (36) is at least partially arranged, wherein the wheel support (10) engages into the recess (37), characterized in that the bearings (35, 36) are arranged in such a way that the axial axis of each bearing (35, 36) is arranged at least approximately on the pivot axis (14).[French]
L'invention concerne un système de suspension (6) pour une roue d'un véhicule à moteur comprenant un support de roue (10) et une fusée d'essieu (11) sur laquelle peut être montée pivotante la roue de véhicule (3). Afin de diriger la fusée d'essieu (11) et la roue de véhicule (3), la fusée d'essieu (11) est montée pivotante sur le support de roue (10) autour d'un axe de pivotement (14) par rapport au support de roue (10), le système comprenant en outre : au moins deux liaisons de roue (15a, b) qui sont articulées sur le support de roue (10), à savoir une première liaison de roue (15a) et une deuxième liaison de roue (15b), par l'intermédiaire desquelles le support de roue (10) peut être articulé sur un châssis du véhicule à moteur ; - une troisième liaison de roue (15e) qui est articulée sur la fusée d'essieu (11) par l'intermédiaire d'un élément de liaison (20) et au moyen de laquelle la fusée d'essieu (11) peut pivoter autour de l'axe de pivotement (14) par rapport au support de roue (10) afin de diriger la fusée d'essieu (11) et la roue de véhicule ; et - un élément ressort et/ou élément amortisseur (8, 9) par l'intermédiaire desquels le support de roue (10) et la fusée d'essieu (11) peuvent être supportés sur un corps du véhicule à moteur de manière au moins indirectement suspendue et/ou amortie, la fusée d'essieu (11) étant montée sur le support de roue (10) au moyen d'au moins deux paliers (35, 36), d'un premier palier (36) et d'un second palier (35), de manière à pouvoir pivoter autour de l'axe de pivotement (14) par rapport au support de roue (10), les paliers formant l'axe de pivotement (14) et la fusée d'essieu (11) présentant un évidement (37) dans lequel le premier palier (36) est au moins partiellement agencé, le support de roue (10) venant en prise dans l'évidement (37), caractérisé en ce que les paliers (35, 36) sont agencés de telle sorte que l'axe axial de chaque palier (35, 36) est agencé au moins approximativement sur l'axe de pivotement (14).