WO2025218855 - SCHWUNGRAD FÜR ANTRIEBSSTRANG EINES KRAFTFAHRZEUGS
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/218855
Publication Date
23.10.2025
International Application No.
PCT/DE2025/100278
International Filing Date
17.03.2025
Title **
[German]
SCHWUNGRAD FÜR ANTRIEBSSTRANG EINES KRAFTFAHRZEUGS
[English]
FLYWHEEL FOR A DRIVETRAIN OF A MOTOR VEHICLE
[French]
VOLANT D'INERTIE POUR UNE CHAÎNE CINÉMATIQUE D'UN VÉHICULE À MOTEUR
Applicants **
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
Inventors
HUBER, Bernhard
WELLER, Uwe
Priority Data
102024110894.0
18.04.2024
DE
102024112644.2
06.05.2024
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
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EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Patent Delivery |
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| 译文 |
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1937 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8107 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2000 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1787 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,571
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Abstract[German]
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schwungrad (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit einer eine Eingangsseite (2) bildenden Hauptschwungmasse (4), die durch mehrere in Umfangsrichtung (U) des Schwungrads (1) verteilt angeordnete Verschraubungslöcher (5) mit einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors verschraubbar ist, einer Rutschkupplung (6), die der Hauptschwungmasse (4) in einem von der Eingangsseite (2) ausgehenden Drehmomentübertragungspfad nachfolgend angeordnet ist, und einem Torsionsschwingungsdämpfer (7), der der Rutschkupplung (6) im Drehmomentübertragungspfad nachfolgend angeordnet ist und der sowohl einen Ausgangsflansch (11 ) als auch eine eine Ausgangsseite (3) bildende Nabe (8), die drehfest an den Ausgangsflansch (11) angebunden ist, mit in Umfangsrichtung (U) verteilt angeordneten Durchgriffslöchern (10) aufweist, wobei der Torsionsschwingungsdämpfer (7) eine durch Verdrehung entnehmbare Demontageeinrichtung (12) aufweist, die ausgebildet ist, die drehfeste Anbindung der Nabe (8) an den Ausgangsflansch (11) aufzuheben, so dass die Durchgriffslöcher (10) mit den Verschraubungslöchern (5) in fluchtende Übereinstimmung gebracht werden können.[English]
The present invention relates to a flywheel (1) for a drivetrain of a motor vehicle, the flywheel comprising: a main flywheel mass (4) which forms an input side (2) and which can be fastened to a crankshaft of an internal combustion engine via a plurality of screw holes (5) distributed in the circumferential direction (U) of the flywheel (1); a slip clutch (6) which is arranged downstream of the main flywheel mass (4) in a torque transmission path extending from the input side (2); and a torsional vibration damper (7) which is arranged downstream of the slip clutch (6) in the torque transmission path and which comprises both an output flange (11) and a hub (8) that forms an output side (3), is fixed to the output flange (11) for conjoint rotation therewith, and has through-holes (10) distributed in the circumferential direction (U), wherein the torsional vibration damper (7) has a disassembly device (12) which can be disengaged by rotation and which is designed to release the rotationally fixed connection of the hub (8) to the output flange (11) such that the through-holes (10) can be aligned flush with the screw holes (5).[French]
La présente invention concerne un volant d'inertie (1) pour une chaîne cinématique d'un véhicule à moteur, le volant d'inertie comprenant : une masse de volant d'inertie principale (4) qui forme un côté d'entrée (2) et qui peut être fixée à un vilebrequin d'un moteur à combustion interne par l'intermédiaire d'une pluralité de trous de vis (5) répartis dans la direction circonférentielle (U) du volant d'inertie (1) ; un embrayage à friction (6) qui est agencé en aval de la masse de volant d'inertie principal (4) dans un trajet de transmission de couple s'étendant à partir du côté d'entrée (2) ; et un amortisseur de vibrations de torsion (7) qui est agencé en aval de l'embrayage à friction (6) dans le trajet de transmission de couple et qui comprend à la fois une bride de sortie (11) et un moyeu (8) qui forme un côté de sortie (3), est fixé à la bride de sortie (11) pour une rotation conjointe avec celle-ci et présente des trous traversants (10) répartis dans la direction circonférentielle (U), l'amortisseur de vibrations de torsion (7) présentant un dispositif de désassemblage (12) qui peut être désolidarisé par rotation et qui est conçu pour libérer la liaison fixe en rotation du moyeu (8) à la bride de sortie (11) de sorte que les trous traversants (10) puissent être alignés à fleur sur les trous de vis (5).