WO2025176237 - STABILISATOR FÜR EIN FAHRWERK EINES KRAFTWAGENS SOWIE RADAUFHÄNGUNG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/176237
Publication Date
28.08.2025
International Application No.
PCT/DE2025/100084
International Filing Date
22.01.2025
Title **
[German]
STABILISATOR FÜR EIN FAHRWERK EINES KRAFTWAGENS SOWIE RADAUFHÄNGUNG
[English]
STABILISER FOR A CHASSIS OF A MOTOR VEHICLE, AND WHEEL SUSPENSION
[French]
STABILISATEUR POUR CHÂSSIS DE VÉHICULE AUTOMOBILE, ET SUSPENSION DE ROUE
Applicants **
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventors
BACHMANN, Fabian
FLAKE, Malte
SCHROEDER, Robert
VOIGT, Michael
MEITINGER, Lukas
Priority Data
102024105051.9
22.02.2024
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
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EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Patent Delivery |
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1996 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8526 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2000 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1754 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
19,016
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft einen Stabilisator (15) für ein Fahrwerk (1) eines Kraftwagens, mit einem ersten Hebelteil (16), welches um eine erste Schwenkachse (18) verschwenkbar ist und eine erste Koppelstelle (19) aufweist, über welche das erste Hebelteil (16) mit einer zum Führen eines ersten Fahrzeugrads (4) ausgebildeten ersten Radaufhängung (2) koppelbar ist, mit einem von dem ersten Hebelteil (16) beabstandeten zweiten Hebelteil (17), welches um eine zweite Schwenkachse (20) verschwenkbar ist und eine zweite Koppelstelle (21) aufweist, über welche das zweite Hebelteil (17) mit einer zum Führen eines von dem ersten Fahrzeugrad (4) beabstandeten zweiten Fahrzeugrads (5) ausgebildeten zweiten Radaufhängung (3) koppelbar ist, und mit einem Stabilisatorteil (22), über welches die Hebelteile (16, 17) zumindest mittelbar miteinander koppelbar oder gekoppelt sind, wobei dem jeweiligen Hebelteil (16, 17) jeweils eine jeweilige als Rotationsdämpfer (24) ausgebildete hydraulische Dämpfungseinrichtung (25, 26) zugeordnet ist.[English]
The invention relates to a stabiliser (15) for a chassis (1) of a motor vehicle, comprising: a first lever part (16) which can be pivoted about a first pivot axis (18) and has a first coupling point (19) via which the first lever part (16) can be coupled to a first wheel suspension (2) which is designed for guiding a first vehicle wheel (4); a second lever part (17) which is spaced apart from the first lever part (16) and can be pivoted about a second pivot axis (20) and has a second coupling point (21) via which the second lever part (17) can be coupled to a second wheel suspension (3) which is designed for guiding a second vehicle wheel (5) spaced apart from the first vehicle wheel (4); and a stabiliser part (22) via which the lever parts (16, 17) can be coupled or are coupled to one another at least indirectly, wherein the respective lever part (16, 17) is assigned in each case one hydraulic damping device (25, 26) which is in the form of a rotation damper (24).[French]
La présente invention concerne un stabilisateur (15) pour un châssis (1) d'un véhicule automobile, comprenant : une première partie levier (16) qui peut pivoter autour d'un premier axe de pivotement (18) et présente un premier point d'accouplement (19) par l'intermédiaire duquel la première partie levier (16) peut être accouplée à une première suspension de roue (2) qui est conçue pour guider une première roue de véhicule (4) ; une seconde partie levier (17) qui disposée à distance de la première partie levier (16) et peut pivoter autour d'un second axe de pivotement (20) et présente un second point d'accouplement (21) par l'intermédiaire duquel la seconde partie levier (17) peut être accouplée à une seconde suspension de roue (3) qui est conçue pour guider une seconde roue de véhicule (5) disposée à distance de la première roue de véhicule (4) ; et une partie stabilisatrice (22) par l'intermédiaire de laquelle les parties leviers (16, 17) peuvent être accouplées ou sont accouplées l'une à l'autre au moins indirectement, la partie levier respective (16, 17) étant attribuée dans chaque cas à un dispositif d'amortissement hydraulique (25, 26) qui se présente sous la forme d'un amortisseur de rotation (24).