WO2025119416 - STEUEREINHEIT UND VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES BREMSSYSTEMS
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/119416
Publication Date
12.06.2025
International Application No.
PCT/DE2024/100909
International Filing Date
24.10.2024
Title **
[German]
STEUEREINHEIT UND VERFAHREN ZUR STEUERUNG EINES BREMSSYSTEMS
[English]
CONTROL UNIT AND METHOD FOR CONTROLLING A BRAKE SYSTEM
[French]
UNITÉ DE COMMANDE ET PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UN SYSTÈME DE FREINAGE
Applicants **
SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG
Inventors
PROKHOROV, Kirill
Priority Data
102023134246.0
07.12.2023
DE
Application details
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The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1880 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8126 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 1970 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1694 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,410
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft eine Steuereinheit (10) für ein Kraftfahrzeug (1) mit einem Antrieb (2) zur Erzeugung eines Antriebsmoments für das Kraftfahrzeug (1), mit einem Übersetzungsgetriebe (3) zur Übersetzung des Antriebsmoments und mit einer Bremseinrichtung (4) zur Erzeugung eines Bremsmoments an mindestens einem angetriebenen Rad (5) des Kraftfahrzeugs, wobei der Antrieb (2) auf ein Pedalsignal P hin betätigt wird. Die Steuereinheit (10) weist eine Erfassungseinheit (11 ) zur Erfassung eines Wertes GB einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf sowie eine Vergleichseinheit (12) zum Vergleichen eines Istwerts Gl einer Fahrzeuggeschwindigkeit mit dem Wert der Geschwindigkeitsbegrenzung, wobei die Steuereinheit (10) in einem ersten Modus dafür ausgelegt ist, ein Signal ST eines Thermomanagementsystems (6) des Kraftfahrzeugs (1 ) zu empfangen und, wenn das Signal ST einen Wärmebedarf anzeigt und wweennnn der Wert GB der Geschwindigkeitsbegrenzung kleiner ist als der Istwert Gl der Fahrzeuggeschwindigkeit, eine Aktivierung der Bremseinrichtung (4) auszulösen und an der Bremseinrichtung (4) entstehende Wärme an das Thermomanagementsystem (6) zu leiten.[English]
The invention relates to a control unit (10) for a motor vehicle (1) with a drive (2) for generating a driving torque for the motor vehicle (1), with a step-up gear mechanism (3) for stepping up the driving torque and with a brake device (4) for generating a braking torque on at least one driven wheel (5) of the motor vehicle, wherein the drive (2) is actuated in response to a pedal signal P. The control unit (10) has a detection unit (11) for detecting a value GB of a speed limit and a comparison unit (12) for comparing an actual value Gl of a vehicle speed with the value of the speed limit, wherein the control unit (10) is designed, in a first mode, to receive a signal ST of a thermal management system (6) of the motor vehicle (1 ) and, if the signal ST indicates a heat requirement and if the value GB of the speed limit is less than the actual value Gl of the vehicle speed, to trigger activation of the brake device (4) and to conduct heat produced at the brake device (4) to the thermal management system (6).[French]
L'invention concerne une unité de commande (10) pour un véhicule automobile (1) doté d'un entraînement (2) pour générer un couple d'entraînement pour le véhicule automobile (1), d'un mécanisme d'engrenage élévateur (3) pour élever le couple d'entraînement et d'un dispositif de frein (4) pour générer un couple de freinage sur au moins une roue entraînée (5) du véhicule automobile, l'entraînement (2) étant actionné en réponse à un signal de pédale P. L'unité de commande (10) a une unité de détection (11) pour détecter une valeur GB d'une limite de vitesse et une unité de comparaison (12) pour comparer une valeur réelle Gl d'une vitesse de véhicule avec la valeur de la limite de vitesse, l'unité de commande (10) étant conçue, dans un premier mode, pour recevoir un signal ST d'un système de gestion thermique (6) du véhicule automobile (1) et, si le signal ST indique une exigence de chaleur et si la valeur GB de la limite de vitesse est inférieure à la valeur réelle Gl de la vitesse de véhicule, pour déclencher l'activation du dispositif de frein (4) et pour conduire la chaleur produite au niveau du dispositif de frein (4) vers le système de gestion thermique (6).