IP-Coster | WO2025067590 | SCHWINGUNGSDÄMPFER

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	1880
EPO	Filing, Examination, Granting	8126
Japan	Filing, Examination, Granting	2001
South Korea	Filing, Examination, Granting	1757
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Die Erfindung bezieht sich auf einen Schwingungsdämpfer (16) mit einer Feststelleinrichtung (18), die eine Dämpfermasse (10) beim Erreichen oder Unterschreiten einer ersten Grenzfrequenz und beim Erreichen oder Überschreiten einer zweiten Grenzfrequenz festlegt. Das Festlegen der Dämpfermasse (10) erfolgt dabei bevorzugt allein durch die rotationsfrequenzabhängige Zenrifugalkraft, die beispielsweise eine Steuermasse (20) pro Dämpfermasse (10) in radialer Richtung R gegen die Kraft einer Steuerfeder (22) verschiebt. Durch das Ein- und Ausschalten des Schwingungsdämpfers (16) können außerhalb der Grenzfrequenzen liegende Resonanzen vermieden werden. Beim Einsatz im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wobei hier der Schwingungsdämpfer (16) bevorzugt mit einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors im Antriebsstrang verbunden ist, kann das Schwingverhalten der Kurbelwelle so beeinflusst werden, dass die Amplitude der Schwingungen der Kurbelwelle unterhalb einer vorgebbaren Grenzamplitude liegt.[English] The invention relates to a vibration damper (16) with a fixing means (18) which fixes a damper mass (10) if a first limit frequency is reached or undershot and if a second limit frequency is reached or overshot. Here, the damper mass (10) is preferably fixed solely by the rotational-frequency-dependent centrifugal force which displaces, for example, one control mass (20) per damper mass (10) in the radial direction R counter to the force of a control spring (22). Resonances which lie outside the limit frequencies can be avoided by the vibration damper (16) being switched on and off. When used in the drive train of a motor vehicle, with the vibration damper (16) preferably being connected in the drive train here to a crankshaft of an internal combustion engine, the vibration behaviour of the crankshaft can be influenced in such a way that the amplitude of the vibrations of the crankshaft lies below a predefinable limit amplitude.[French] L'invention concerne un amortisseur de vibrations (16) avec un moyen de fixation (18) qui fixe une masse d'amortisseur (10) si une première fréquence limite est atteinte ou non dépassée et si une seconde fréquence limite est atteinte ou dépassée. Ici, la masse d'amortisseur (10) est de préférence fixée uniquement par la force centrifuge dépendant de la fréquence de rotation qui déplace, par exemple, une masse de commande (20) par masse d'amortisseur (10) dans la direction radiale R à l'encontre de la force d'un ressort de commande (22). Des résonances qui se trouvent à l'extérieur des fréquences limites peuvent être évitées par la mise en marche et l'arrêt de l'amortisseur de vibrations (16). Lorsqu'il est utilisé dans la chaîne cinématique d'un véhicule automobile, l'amortisseur de vibrations (16) étant de préférence relié dans la chaîne cinématique à un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, le comportement vibratoire du vilebrequin peut être influencé de telle sorte que l'amplitude des vibrations du vilebrequin se situe au-dessous d'une amplitude limite pouvant être prédéfinie.

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Type of Assignment	The Standard Agent's Assignment *
Applicant's Legal Status	Legal Entity *
Small Entity	*
Non-Commercial Organization	*
Micro Entity	*
Small Entity, USA	*
Micro Entity, USA	*
Entry into National Phase under	Chapter I *
Patent Delivery	Send the Letters Patent by Courier *
译文

WO2025067590 - SCHWINGUNGSDÄMPFER

Quotation for National Phase entry

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