IP-Coster | WO2026044317 | VERFAHREN ZUR REGELUNG EINES MIT EINEM KÜHLMITTELKREISLAUF GEKOPPELTEN KÄLTEMITTELKREISLAUFS FÜR EIN FAHRZEUG

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	2082
EPO	Filing, Examination, Granting	9148
Japan	Filing, Examination, Granting	2216
South Korea	Filing, Examination, Granting	2197
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Mit einem Kühlmittelkreislauf gekoppelte Kältemittelkreisläufe für Fahrzeuge sind bekannt. Der Kältemittelkreislauf (10) weist einen ersten Kältemittelzweig (12) mit Verdichter (16), Kondensator (18) mit Lüfter (20), Trockner (22), thermostatischem Expansionsventil (28) und Verdampfer (30), der dazu dient, Wärme aus einem Innenraum (31) des Fahrzeugs zu entfernen, und einen zweiten Kältemittelzweig (14) auf, der strömungstechnisch parallel zum thermostatischen Expansionsventil (28) und dem Verdampfer (30) angeordnet ist und in dem ein Expansionsventil (34) und ein Kühler (36) angeordnet sind, wobei der Kühler (36) in Wärmeaustausch mit einem Kühlmittelkreislauf (38) steht, in dem neben dem Kühler (36) zumindest ein Batteriekühler (40) für die Batterie (42) des Fahrzeugs und eine Kühlmittelpumpe (44) angeordnet sind. Für einen solchen kombinierten Kühlmittel- und Kältemittelkreislauf wird ein Regelungsverfahren vorgeschlagen, bei dem eine Kühlleistung des Kühlers (36) über zumindest einen ersten Regelkreis und eine Kühlleistung des Verdampfers (30) über zumindest einen zweiten Regelkreis geregelt werden, wobei eine Priorisierung aktiviert wird, wenn der Verdichter (16) eine definierte maximale Geschwindigkeit oder eine definierte maximal zulässige elektrische Leistung erreicht, oder der Druck vor dem Verdichter (16) oder hinter dem Kühler (36) einen definierten minimal zulässigen Druck unterschreitet, oder der Druck hinter dem Verdichter (16) einen definierten maximal zulässigen Druck überschreitet.[English] Refrigerant circuits, which are coupled to a coolant circuit, for vehicles are known. The refrigerant circuit (10) has a first refrigerant branch (12) with a compressor (16), a condenser (18) with a fan (20), a dryer (22), a thermostatic expansion valve (28) and an evaporator (30), which serves to remove heat from an interior (31) of the vehicle, and a second refrigerant branch (14), which is arranged fluidically parallel to the thermostatic expansion valve (28) and the evaporator (30) and in which an expansion valve (34) and a cooler (36) are arranged, the cooler (36) being in heat exchange with a coolant circuit (38) in which, in addition to the cooler (36), at least one battery cooler (40) for the battery (42) of the vehicle and a coolant pump (44) are arranged. For such a combined coolant and refrigerant circuit, the invention provides a control method in which a cooling power of the cooler (36) is controlled via at least one first control circuit and a cooling power of the evaporator (30) is controlled via at least one second control circuit, wherein a prioritization is activated when the compressor (16) reaches a defined maximum speed or a defined maximum-permissible electrical power, or the pressure upstream of the compressor (16) or downstream of the cooler (36) falls below a defined minimum-permissible pressure, or the pressure downstream of the compressor (16) exceeds a defined maximum-permissible pressure.[French] Les circuits réfrigérants, qui sont couplés à un circuit de fluide frigorigène, pour véhicules sont connus. Le circuit réfrigérant (10) présente une première branche réfrigérante (12) avec un compresseur (16), un condenseur (18) avec un ventilateur (20), un séchoir (22), un détendeur thermostatique (28) et un évaporateur (30), qui sert à évacuer la chaleur de l'intérieur (31) du véhicule, et une seconde branche réfrigérante (14), qui est agencée parallèlement en termes fluidiques au détendeur thermostatique (28) et à l'évaporateur (30) et dans laquelle sont agencés un détendeur (34) et un refroidisseur (36), le refroidisseur (36) étant en relation d'échange de chaleur avec un circuit réfrigérant (38) dans lequel, en plus du refroidisseur (36), au moins un refroidisseur de batterie (40) pour la batterie (42) du véhicule et une pompe de fluide de refroidissement (44) sont agencés. Pour un tel circuit combiné de fluide frigorigène et réfrigérant, l'invention propose un procédé de commande dans lequel une puissance de refroidissement du refroidisseur (36) est commandée par l'intermédiaire d'au moins un premier circuit de commande et une puissance de refroidissement de l'évaporateur (30) est commandée par l'intermédiaire d'au moins un second circuit de commande, dans lequel une priorisation est activée lorsque le compresseur (16) atteint une vitesse maximale définie ou une puissance électrique maximale admissible définie, ou que la pression en amont du compresseur (16) ou en aval du refroidisseur (36) tombe au-dessous d'une pression minimale admissible définie, ou que la pression en aval du compresseur (16) dépasse une pression maximale admissible définie.

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Micro Entity, USA	*
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译文

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