WO2025158168 - INCREASING THE TORQUE AND EFFICIENCY OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/158168
Publication Date
31.07.2025
International Application No.
PCT/IB2024/000010
International Filing Date
25.01.2024
Title **
[English]
INCREASING THE TORQUE AND EFFICIENCY OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES
[French]
AUGMENTATION DE COUPLE ET D'EFFICACITÉ DE MOTEURS À COMBUSTION INTERNE
Applicants **
CORBIC, Peter, Christian
Inventors
CORBIC, Peter, Christian
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
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International Searching Authority |
EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Natural Person
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Patent Delivery |
Send the Letters Patent by Courier
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1805 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 6217 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 1960 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1522 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
16,244
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Abstract[English]
The invention relates to a method for effectively increasing the torque of an internal combustion engine, with a crankshaft, with at least one working cylinder to which a working piston is assigned, by using only lever-effective angular degrees to generate torque by the force of the working piston. Here, the position of a rocker, the angular degrees due to longer levers are restricted, so that this rocker never has an upper dead center (TDC), in which no torque is generated. This rocker is offset from the working piston in such a way that the connecting rod of the piston is always at a torque-optimum lever angle to the rocker. The piston strokes are carried out by means of a crankshaft. To ensure that the drive shaft always rotates at the same time when the rocker permanently changes direction, the torque is transmitted via the freewheel clutch, which can only transmit torques in one direction of rotation. Due to the fact that the force of the working piston acts almost exclusively on the crankshaft bearings to generate torque, and not, as in conventional internal combustion engines, especially in the TDC and BTC and in their nearest crankshaft angle degrees, the efficiency of this device according to the invention increases considerably.[French]
L'invention concerne un procédé pour augmenter efficacement le couple d'un moteur à combustion interne doté d'un vilebrequin, avec au moins un cylindre de travail auquel est affecté un piston de travail, en utilisant uniquement des degrés angulaires à effet de levier pour générer un couple par la force du piston de travail. Ici, la position d'un culbuteur et les degrés angulaires dus à des leviers plus longs sont limités, de sorte que ce culbuteur ne présente jamais un point mort haut (PMH) où aucun couple n'est généré. Ce culbuteur est décalé par rapport au piston de travail de sorte que la bielle du piston se trouve toujours à un angle de levier optimal de couple par rapport au culbuteur. Les courses de piston sont réalisées au moyen d'un vilebrequin. Pour que l'arbre d'entraînement tourne toujours simultanément avec le changement permanent de direction du culbuteur, le couple est transmis par l'intermédiaire de l'embrayage à roue libre, qui ne peut transmettre des couples que dans un seul sens de rotation. Du fait que la force du piston de travail agit presque exclusivement sur les paliers de vilebrequin pour générer un couple, et non, comme dans les moteurs à combustion interne classiques, en particulier au PMH et au PMB et dans leurs degrés d'angle de vilebrequin les plus proches, l'efficacité de ce dispositif selon l'invention s'accroît considérablement.