IP-Coster | WO2026093503 | VERFAHREN UND STEUERGERÄT ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	1879
EPO	Filing, Examination, Granting	8163
Japan	Filing, Examination, Granting	1985
South Korea	Filing, Examination, Granting	1685
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wobei der Antriebsstrang einen Verbrennungsmotor (1), eine elektrische Maschine (4), und ein Gruppengetriebe (2) mit einem Hauptgetriebe (9) und einer Bereichsgruppe (11) aufweist, wobei der Verbrennungsmotor (1) über eine schaltbare Trennkupplung (5) an eine Eingangswelle (6) des Gruppengetriebes (2) gekoppelt ist, wobei die elektrische Maschine (4) auch an die Eingangswelle (6) gekoppelt ist. Dann, wenn das Kraftfahrzeug bei geschlossener Trennkupplung (5) fährt, zumindest unter Beteiligung der Bereichsgruppe (1) und des Hauptgetriebes (9) eine Rückschaltung ausgeführt werden soll und zur Schaltelementsynchronisierung die elektrische Maschine (4) nicht nutz- bar ist, folgendes ausgeführt wird: Das Kraftfahrzeug wird derart abgebremst, dass eine Drehzahl des Verbrennungsmotors (1) auf eine Solldrehzahl gebracht wird. Nachfolgend wird an einem zur Ausführung der Rückschaltung auszulegenden Schaltelement des Hauptgetriebes (9) ein Lastabbau durchgeführt und dasselbe ausgelegt. Nachfolgend wird die Eingangswelle (6) auf eine erste Zieldrehzahl synchronisiert und das zur Ausführung der Rückschaltung einzulegende Schaltelement des Hauptgetriebes (9) eingelegt. Überschneidend oder nachfolgend wird die Bereichsgruppe (11) in Neutral überführt, die Eingangswelle (6) auf eine zweite Zieldrehzahl synchronisiert und ein zur Ausführung der Rückschaltung einzulegendes Schaltelement der Bereichsgruppe (11) eingelegt.[English] The invention relates to a method for operating a drive train of a motor vehicle, wherein the drive train has an internal combustion engine (1), an electric machine (4) and a group transmission (2) with a main transmission (9) and a range group (11), wherein the internal combustion engine (1) is coupled to an input shaft (6) of the group transmission (2) via a shiftable disconnect clutch (5), wherein the electric machine (4) is also coupled to the input shaft (6). Then, when the motor vehicle travels with the disconnect clutch (5) engaged, a downshift is to be carried out at least with the involvement of the range group (1) and the main transmission (9), and the electric machine (4) cannot be used to synchronise the shifting elements, the following is carried out: the motor vehicle is braked in such a way that a rotational speed of the internal combustion engine (1) is brought to a target rotational speed. Subsequently, a load reduction is carried out on a shifting element of the main transmission (9) to be disengaged to carry out the downshift, and same is disengaged. Subsequently, the input shaft (6) is synchronised to a first target rotational speed and the shifting element of the main transmission (9) to be engaged in order to carry out the downshift is engaged. At the same time or subsequently, the range group (11) is transferred into neutral, the input shaft (6) is synchronised to a second target rotational speed, and a shifting element of the range group (11) to be engaged to carry out the downshift is engaged.[French] La présente invention concerne un procédé de fonctionnement d'une chaîne cinématique d'un véhicule automobile, la chaîne cinématique comprenant un moteur à combustion interne (1), une machine électrique (4) et une transmission de groupe (2) dotée d'une transmission principale (9) et d'un groupe de plages (11), le moteur à combustion interne (1) étant accouplé à un arbre d'entrée (6) de la transmission de groupe (2) par l'intermédiaire d'un embrayage de coupure déplaçable (5), la machine électrique (4) étant également accouplée à l'arbre d'entrée (6). Puis, lorsque le véhicule automobile circule avec l'embrayage de coupure (5) engagé, un rétrogradage doit être effectué au moins avec l'implication du groupe de plages (1) et de la transmission principale (9), et la machine électrique (4) ne peut pas être utilisée pour synchroniser les éléments de changement de vitesse, ce qui suit est effectué : le véhicule automobile est freiné de telle sorte qu'une vitesse de rotation du moteur à combustion interne (1) est portée à une vitesse de rotation cible. Ensuite, une réduction de charge est effectuée sur un élément de changement de vitesse de la transmission principale (9) à dégager pour effectuer le rétrogradage, et celui-ci est dégagé. Ensuite, on synchronise l'arbre d'entrée (6) à une première vitesse de rotation cible et on engage l'élément de changement de vitesse de la transmission principale (9) à engager pour réaliser le rétrogradage. En même temps ou ultérieurement, le groupe de plages (11) est transféré au point mort, l'arbre d'entrée (6) est synchronisé à une seconde vitesse de rotation cible, et un élément de changement de vitesse du groupe de plages (11) à engager pour effectuer le rétrogradage est engagé.

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Micro Entity	*
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Micro Entity, USA	*
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