IP-Coster | WO2026093501 | VERFAHREN UND STEUERGERÄT ZUM BETREIBEN EINES ANTRIEBSSTRANGS

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	1879
EPO	Filing, Examination, Granting	8163
Japan	Filing, Examination, Granting	1985
South Korea	Filing, Examination, Granting	1685
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Verfahren zum Betreiben eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, der einen Verbrennungsmotor (1), eine elektrische Maschine (4), und ein Gruppengetriebe (2) mit einem Hauptgetriebe (9) und einer Bereichsgruppe (11) aufweist, wobei der Verbrennungsmotor (1) über eine schaltbare Trennkupplung (5) an eine Eingangswelle (6) des Gruppengetriebes (2) gekoppelt ist, wobei die elektrische Maschine (4) auch an die Eingangswelle gekoppelt ist. Dann, wenn das Kraftfahrzeug bei geschlossener Trennkupplung fährt, und unter Beteiligung der Bereichsgruppe (11) und des Hauptgetriebes (9) eine Rückschaltung ausgeführt werden soll und zur Schaltelementsynchronisierung die elektrische Maschine (4) nicht nutzbar ist, wird folgendes ausgeführt: Das Kraftfahrzeug wird derart beschleunigt, dass eine Drehzahl des Verbrennungsmotors (1) auf eine Solldrehzahl gebracht wird. Nachfolgend wird an einem zur Ausführung der Rückschaltung auszulegenden Schaltelement des Hauptgetriebes (9) ein Lastabbau durchgeführt und dasselbe ausgelegt. Nachfolgend wird die Eingangswelle (6) auf eine erste Zieldrehzahl synchronisiert und das zur Ausführung der Rückschaltung einzulegende Schaltelement des Hauptgetriebes (9) eingelegt. Überschneidend oder nachfolgend wird die Bereichsgruppe (11) in Neutral überführt, die Eingangswelle (6) über den Verbrennungsmotor (1) auf eine zweite Zieldrehzahl synchronisiert und ein zur Ausführung der Rückschaltung einzulegendes Schaltelement des Bereichsgruppe (11) eingelegt.[English] The invention relates to a method for operating a drive train of a motor vehicle, which has an internal combustion engine (1), an electric machine (4) and a group transmission (2) with a main transmission (9) and a range group (11), wherein the internal combustion engine (1) is coupled to an input shaft (6) of the group transmission (2) via a shiftable disconnect clutch (5), wherein the electric machine (4) is also coupled to the input shaft. Then, when the motor vehicle travels with the disconnect clutch (5) engaged, and using the range group (11) and the main transmission (9), a downshift is to be carried out, and the electric machine (4) cannot be used to synchronise the shifting elements, the following is carried out: The motor vehicle is accelerated in such a way that a rotational speed of the internal combustion engine (1) is brought to a target rotational speed. Subsequently, a load reduction is carried out on a shifting element of the main transmission (9) to be disengaged to carry out the downshift, and same is disengaged. Subsequently, the input shaft (6) is synchronized to a first target rotational speed and the shifting element of the main transmission (9) to be engaged in order to carry out the downshift is engaged. At the same time or subsequently, the range group (11) is transferred into neutral, the input shaft (6) is synchronised to a second target rotational speed via the internal combustion engine (1), and a shifting element of the range group (11) to be engaged to carry out the downshift is engaged.[French] L'invention se rapporte à un procédé de fonctionnement d'une chaîne cinématique d'un véhicule à moteur qui comporte un moteur à combustion interne (1), une machine électrique (4), une transmission de groupe (2) avec une transmission principale (9) et un groupe de plages (11), le moteur à combustion interne (1) étant accouplé à un arbre d'entrée (6) de la transmission de groupe (2) par l'intermédiaire d'un embrayage de coupure déplaçable (5), la machine électrique (4) étant également accouplée à l'arbre d'entrée. Puis, lorsque le véhicule à moteur circule avec l'embrayage de coupure (5) en prise, et en utilisant le groupe de plages (11) et la transmission principale (9), une rétrogradation doit être réalisée, et la machine électrique (4) ne peut pas être utilisée pour synchroniser les éléments de décalage, ce qui suit est réalisé : le véhicule à moteur est accéléré de manière à ce qu'une vitesse de rotation du moteur à combustion interne (1) soit portée à une vitesse de rotation cible. Ensuite, une réduction de charge est réalisée sur un élément de décalage de la transmission principale (9) devant être hors de prise afin d'effectuer la rétrogradation, et celui-ci est mis hors de prise. Ensuite, l'arbre d'entrée (6) est synchronisé avec une première vitesse de rotation cible et l'élément de décalage de la transmission principale (9) devant être en prise pour réaliser la rétrogradation, est mis en prise. En même temps ou ultérieurement, le groupe de plages (11) est transféré vers le neutre, l'arbre d'entrée (6) est synchronisé avec une seconde vitesse de rotation cible par l'intermédiaire du moteur à combustion interne (1), et un élément de décalage du groupe de plages (11) devant être mis en prise pour réaliser la rétrogradation est mis en prise.

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Micro Entity	*
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Micro Entity, USA	*
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