WO2026068204 - VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES EINSPURIGEN KRAFTFAHRZEUGS UND AUSWERTEVORRICHTUNG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2026/068204
Publication Date
02.04.2026
International Application No.
PCT/EP2025/075862
International Filing Date
11.09.2025
Title **
[German]
VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES EINSPURIGEN KRAFTFAHRZEUGS UND AUSWERTEVORRICHTUNG
[English]
METHOD FOR OPERATING A SINGLE-TRACK MOTOR VEHICLE AND EVALUATION DEVICE
[French]
PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D'UN VÉHICULE MOTORISÉ MONOVOIE ET DISPOSITIF D'ÉVALUATION
Applicants **
ROBERT BOSCH GMBH
Inventors
RAVIER, Yann
KELLER, Michael
HALLER, Achim
BLESSENOHL, Michael
Priority Data
102024209177.4
24.09.2024
DE
Application details
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EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1993 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8118 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2140 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1983 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 5340 |
Total:
19,574
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines einspurigen Kraftfahrzeugs (100). Das Verfahren umfasst einen Schritt des Einlesens, einen Schritt des Ermittelns und einen Schritt des Bestimmens. Im Schritt des Einlesens wird ein von an einem ersten Reifen (105) angeordneten ersten Sensoreinrichtung (115) ausgegebenes erstes Reifensignal (160) eingelesen, wobei das erste Reifensignal (160) eine Position eines ersten Reifens (105) des Kraftfahrzeugs (100) repräsentiert. Im Schritt des Einlesens wird zusätzlich ein von an einem zweiten Reifen (110) angeordneten zweiten Sensoreinrichtung (135) ausgegebenes zweites Reifensignal (165) eingelesen, wobei das zweite Reifensignal (165) eine Position eines zweiten Reifens (110) des Kraftfahrzeugs (100) repräsentiert. Im Schritt des Ermittelns wird ein Differenzsignal (168) ermittelt, das eine Differenz einer Position zwischen dem ersten Reifen (105) und dem zweiten Reifen (110) repräsentiert, unter Verwendung der Reifensignale (160, 165). Im Schritt des Bestimmens wird der erste Reifen (105) als Vorderreifen oder als Hinterreifen bestimmt, unter Verwendung des Differenzsignals (168).[English]
The invention relates to a method for operating a single-track motor vehicle (100). The method comprises a read-in step, a detection step and a determination step. In the read-in step, a first tire signal (160) output by a first sensor device (115) arranged on a first tire (105) is read in, wherein the first tire signal (160) represents a position of a first tire (105) of the motor vehicle (100). In the read-in step, a second tire signal (165) output by a second sensor device (135) arranged on a second tire (110) is also read in, wherein the second tire signal (165) represents a position of a second tire (110) of the motor vehicle (100). In the detection step, a difference signal (168) is detected, which represents a difference of a position between the first tire (105) and the second tire (110), using the tire signals (160, 165). In the determination step, the first tire (105) is determined as a front tire or as a rear tire using the difference signal (168).[French]
L'invention concerne un procédé de fonctionnement d'un véhicule motorisé monovoie (100). Le procédé comprend une étape de lecture, une étape de détection et une étape de détermination. Lors de l'étape de lecture, un premier signal de pneu (160) délivré en sortie par un premier dispositif de capteur (115) disposé sur un premier pneu (105) est lu, le premier signal de pneu (160) représentant une position d'un premier pneu (105) du véhicule motorisé (100). Lors de l'étape de lecture, un second signal de pneu (165) délivré en sortie par un second dispositif de capteur (135) disposé sur un second pneu (110) est également lu, le second signal de pneu (165) représentant une position d'un second pneu (110) du véhicule motorisé (100). Lors de l'étape de détection, un signal de différence (168) est détecté, qui représente une différence d'une position entre le premier pneu (105) et le second pneu (110), à l'aide des signaux de pneu (160, 165). Lors de l'étape de détermination, le premier pneu (105) est déterminé en tant que pneu avant ou en tant que pneu arrière à l'aide du signal de différence (168).