WO2026057224 - REDUNDANT ELECTRO-MECHANIC BRAKE SYSTEM
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2026/057224
Publication Date
19.03.2026
International Application No.
PCT/EP2025/071282
International Filing Date
24.07.2025
Title **
[English]
REDUNDANT ELECTRO-MECHANIC BRAKE SYSTEM
[French]
SYSTÈME DE FREINAGE ÉLECTRO-MÉCANIQUE REDONDANT
Applicants **
KB INTELLECTUAL PROPERTY GMBH & CO. KG
Inventors
TAMÁS, Stréli
DOHÁNY, Tamás
HUSZÁR, Zsófia
LIPTÁK, Gábor
TOTH, Zoltan
NÉMETH, Huba
KOKREHEL, Csaba
Priority Data
24200266.5
13.09.2024
EP
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
| Number of Priorities | * |
| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
| Pages of Specification | * |
| * | |
| Number of Office Actions | * |
| * | |
International Searching Authority |
EPO
* |
| Recordal of a Change of the Applicant's Name/Address |
Change of Applicant's Name and Address
* |
| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
* |
| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
* |
| * | |
| * | |
| * | |
| * | |
| * | |
| Entry into National Phase under |
Chapter I
* |
| Patent Delivery |
Send the Letters Patent by Courier
* |
| Translation |
|
* The data is based on automatic recognition. Please verify and amend if necessary.
** IP-Coster compiles data from publicly available sources. If this data includes your personal information, you can contact us to request its removal.
Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 2054 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8774 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2232 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 2091 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 5940 |
Total:
21,091
Contact Us
Abstract[English]
A brake control system (S) according to the present invention comprises: a first electronic control unit (1a) and a second electronic control unit (1b); a first electro-mechanic brake module (2a) and a second electro-mechanic brake module (2b), connected with the first electronic control unit (1a), and a third electro- mechanic brake module (2c) and a fourth electro-mechanic brake module (2d), connected with the second electronic control unit (1b); a foot brake sensor module (8), comprising a first sensor (8a) and a second sensor (8b), wherein the first sensor (8a) is connected with the first electronic control unit (1a), and the second sensor (8b) is connected with the second electronic control unit (1b); wherein the first electronic control unit (1a) and the second electronic control unit (1b) communicate via at least one communication line (CL), wherein the at least one communication line (CL) and at least one further channel are adapted to exchange control and measurement data between the first electronic control unit (1a) and the second electronic control unit (1b). Due to redundancy, an electro-mechanic brake control system (S) with an increased safety level can be realized.[French]
Un système de commande de freinage (S) selon la présente invention comprend : une première unité de commande électronique (1a) et une seconde unité de commande électronique (1b) ; un premier module de freinage électro-mécanique (2a) et un deuxième module de freinage électro-mécanique (2b), reliés à la première unité électronique de commande (1a), ainsi qu'un troisième module de freinage électro-mécanique (2c) et un quatrième module de freinage électro-mécanique (2d), reliés à la seconde unité électronique de commande (1b) ; un module de capteur de frein au pied (8), comprenant un premier capteur (8a) et un second capteur (8b), le premier capteur (8a) étant connecté à la première unité de commande électronique (1a) et le second capteur (8b) étant connecté à la seconde unité de commande électronique (1b) ; la première unité de commande électronique (1a) et la seconde unité de commande électronique (1b) communiquant par l'intermédiaire d'au moins une ligne de communication (CL), ladite au moins une ligne de communication (CL) et au moins un autre canal étant conçus pour échanger des données de commande et de mesure entre la première unité de commande électronique (1a) et la seconde unité de commande électronique (1b). En raison de la redondance, un système de commande de freinage électro-mécanique (S) ayant un niveau de sécurité accru peut être obtenu.