WO2025214706 - FAHRASSISTENZSYSTEMS FÜR EIN FAHRZEUG, VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES FAHRASSISTENZSYSTEMS, SPEICHERMEDIUM, FAHRZEUG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/214706
Publication Date
16.10.2025
International Application No.
PCT/EP2025/056913
International Filing Date
13.03.2025
Title **
[German]
FAHRASSISTENZSYSTEMS FÜR EIN FAHRZEUG, VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES FAHRASSISTENZSYSTEMS, SPEICHERMEDIUM, FAHRZEUG
[English]
DRIVER ASSISTANCE SYSTEM FOR A VEHICLE, METHOD FOR OPERATING A DRIVER ASSISTANCE SYSTEM, STORAGE MEDIUM AND VEHICLE
[French]
SYSTÈME D'AIDE À LA CONDUITE POUR UN VÉHICULE, PROCÉDÉ POUR FAIRE FONCTIONNER UN SYSTÈME D'AIDE À LA CONDUITE, SUPPORT D'ENREGISTREMENT, VÉHICULE
Applicants **
BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
Inventors
YILDIZ, Muhammed
ADIPRASITO, Bartono
HERCHET, Frank
KRAEMER, Markus
NIEDERMEIER, Martin
ROETHIG, Philipp
SCHULZ, Julius
TREML, Stefan
Priority Data
102024110167.9
11.04.2024
DE
Application details
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International Searching Authority |
EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Patent Delivery |
Send the Letters Patent by Courier
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1908 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8149 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2045 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1803 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,645
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein Fahrassistenzsystem für ein Fahrzeug, wobei das Fahrassistenzsystem zumindest für eine automatisierte Längsführung des Fahrzeugs eingerichtet ist und zumindest zwei Betriebsmodi umfasst. Dabei erfolgt in einem aktiven Längsführungsmodus eine Regelung einer Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf eine Setz-Geschwindigkeit. In einem zumindest teilweise inaktiven Längsführungsmodus unterbleibt eine Regelung auf die Setz-Geschwindigkeit. Das Fahrassistenzsystem ist zudem dazu eingerichtet, eine Bremspedalbetätigung zu erfassen und infolgedessen in den zumindest teilweise inaktive Längsführungsmodus zu wechseln. Das Fahrassistenzsystem ist auch dazu eingerichtet, eine Verkehrs- und/oder Betriebssituation während der Bremspedalbetätigung zu charakterisieren, wobei die Verkehrs- und/oder Betriebssituation für eine Änderung der aktuellen Setz-Geschwindigkeit durch einen Fahrer des Fahrzeugs charakteristisch ist. Schließlich ist das Fahrassistenzsystem dazu eingerichtet, eine Wunschgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Verkehrssituation und/oder der Bremspedalbetätigung zu bestimmen und die Wunschgeschwindigkeit als neue Setz-Geschwindigkeit zu übernehmen.[English]
The invention relates to a driver assistance system for a vehicle, wherein the driver assistance system is designed at least for an automated longitudinal guidance of the vehicle and has at least two operating modes. In an active longitudinal guidance mode, the speed of the vehicle is controlled to a set speed, and in an at least partly inactive longitudinal guidance mode, the process of controlling the speed of the vehicle to the set speed is not carried out. The driver assistance system is additionally designed to detect a brake pedal actuation and consequently switch to the at least partly inactive longitudinal guidance mode, characterize a traffic and/or operating situation during the brake pedal actuation, said traffic and/or operating situation being characteristic of an adjustment, caried out by the driver of the vehicle, of the current set speed, and finally determine a desired speed on the basis of the traffic situation and/or the brake pedal actuation and adopt the desired speed as the new set speed.[French]
L'invention concerne un système d'aide à la conduite pour un véhicule, ce système d'aide à la conduite étant au moins conçu pour un guidage longitudinal automatisé du véhicule et comprenant au moins deux modes de fonctionnement. Dans un mode de guidage longitudinal actif, une régulation d'une vitesse du véhicule est effectuée à une vitesse de consigne. Dans un mode de guidage longitudinal au moins partiellement inactif, il n'y a pas de régulation à la vitesse de consigne. Le système d'aide à la conduite est en outre conçu pour détecter un actionnement de la pédale de frein et, en conséquence, passer au mode de guidage longitudinal au moins partiellement inactif. Le système d'aide à la conduite est également conçu pour caractériser une situation de circulation et/ou de fonctionnement pendant l'actionnement de la pédale de frein, la situation de circulation et/ou de fonctionnement étant caractéristique d'une modification de la vitesse de consigne dans l'instant par un conducteur du véhicule. Enfin, le système d'aide à la conduite est conçu pour déterminer une vitesse souhaitée en fonction de la situation de circulation et/ou de l'actionnement de la pédale de frein et pour adopter la vitesse souhaitée en tant que nouvelle vitesse de consigne.