WO2025176908 - EINZELRADAUFHÄNGUNG UND KRAFTFAHRZEUG
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/176908
Publication Date
28.08.2025
International Application No.
PCT/EP2025/054905
International Filing Date
24.02.2025
Title **
[German]
EINZELRADAUFHÄNGUNG UND KRAFTFAHRZEUG
[English]
INDEPENDENT SUSPENSION AND MOTOR VEHICLE
[French]
SUSPENSION INDÉPENDANTE ET VÉHICULE AUTOMOBILE
Applicants **
DR. ING. H.C. F. PORSCHE AG
Inventors
BECKER, Andreas
WÜST, Johannes
Priority Data
102024104939.1
22.02.2024
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
| Number of Priorities | * |
| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
| Pages of Specification | * |
| * | |
| Number of Office Actions | * |
| * | |
International Searching Authority |
EPO
* |
| Recordal of a Change of the Applicant's Name/Address |
Change of Applicant's Name and Address
* |
| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
* |
| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
* |
| * | |
| * | |
| * | |
| * | |
| * | |
| Entry into National Phase under |
Chapter I
* |
| Patent Delivery |
Send the Letters Patent by Courier
* |
| Translation |
|
* The data is based on automatic recognition. Please verify and amend if necessary.
** IP-Coster compiles data from publicly available sources. If this data includes your personal information, you can contact us to request its removal.
Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1880 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8147 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 2018 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1741 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,526
Contact Us
Abstract[German]
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einzelradaufhängung (1) für ein Kraftfahrzeug (2) mit einem Radträger (3) mit einer Radachse (4) und mit einem Schräglenker (5). Erfindungswesentlich ist dabei, - dass der Radträger (3) ein erstes Gummi-Metall-Lager (6), ein zweites Gummi-Metall-Lager (7) und ein drittes Gummi-Metall-Lager (8) aufweist, über welche der Radträger (3) an dem Schräglenker (5) angebunden ist, - dass das erste Gummi-Metall-Lager (6) in Fahrtrichtung (9) vor der Radachse (4) des Radträgers (3) und das zweite Gummi-Metall-Lager (7) in Fahrtrichtung (9) hinter und unterhalb der Radachse (4) des Radträgers (3) angeordnet sind, - dass das dritte Gummi-Metall-Lager (8) in Fahrtrichtung (9) hinter und oberhalb der Radachse (4) des Radträgers (3) angeordnet ist, - dass das erste Gummi-Metall-Lager (6) in radialer Richtung weicher ausgebildet ist als das zweite Gummi-Metall-Lager (7) in radialer Richtung und das dritte Gummi-Metall-Lager (8) in radialer Richtung. Hierdurch kann ein deutlich verbessertes Fahrverhalten erreicht werden.[English]
The present invention relates to an independent suspension (1) for a motor vehicle (2), comprising a wheel carrier (3) with a wheel axis (4) and comprising a semi-trailing arm (5). Here, it is essential to the invention - that the wheel carrier (3) comprises a first rubber–metal bearing (6), a second rubber–metal bearing (7) and a third rubber–metal bearing (8), via which bearings the wheel carrier (3) is connected to the semi-trailing arm (5), - that the first rubber–metal bearing (6) is situated in front of the wheel axis (4) of the wheel carrier (3) in the direction of travel (9) and the second rubber–metal bearing (7) is situated behind and below the wheel axis (4) of the wheel carrier (3) in the direction of travel (9), - that the third rubber–metal bearing (8) is situated behind and above the wheel axis (4) of the wheel carrier (3) in the direction of travel (9), - that the first rubber–metal bearing (6) is softer in the radial direction than the second rubber–metal bearing (7) in the radial direction and the third rubber–metal bearing (8) in the radial direction. As a result, significantly improved driving behaviour can be achieved.[French]
La présente invention concerne une suspension indépendante (1) pour un véhicule automobile (2), comprenant un porte-roue (3) avec un axe de roue (4) et comprenant un bras oblique (5). La présente invention est caractérisée en ce que : le porte-roue (3) comprend un premier palier en caoutchouc-métal (6), un deuxième palier en caoutchouc-métal (7) et un troisième palier en caoutchouc-métal (8), paliers par lesquels le porte-roue (3) est relié au bras oblique (5) ; le premier palier en caoutchouc-métal (6) est situé devant l'axe de roue (4) du porte-roue (3) dans le sens de déplacement (9) et le deuxième palier en caoutchouc-métal (7) est situé derrière et en dessous de l'axe de roue (4) du porte-roue (3) dans le sens de déplacement (9) ; le troisième palier en caoutchouc-métal (8) est situé derrière et au-dessus de l'axe de roue (4) du porte-roue (3) dans la direction de déplacement (9) ; le premier palier en caoutchouc-métal (6) est plus souple dans la direction radiale que le deuxième palier en caoutchouc-métal (7) dans la direction radiale et le troisième palier en caoutchouc-métal (8) dans la direction radiale. Par conséquent, un comportement de conduite significativement amélioré peut être obtenu.