WO2025201674 - KRAFTFAHRZEUG MIT KÜHLMITTELKREISLAUF UND DEM KÜHLMITTELKREISLAUF ZUGEORDNETER STEUEREINHEIT ZUR UNTERDRÜCKUNG VON SIEDEGERÄUSCHEN
National phase entry is expected:
Publication Number
WO/2025/201674
Publication Date
02.10.2025
International Application No.
PCT/EP2024/086536
International Filing Date
16.12.2024
Title **
[German]
KRAFTFAHRZEUG MIT KÜHLMITTELKREISLAUF UND DEM KÜHLMITTELKREISLAUF ZUGEORDNETER STEUEREINHEIT ZUR UNTERDRÜCKUNG VON SIEDEGERÄUSCHEN
[English]
MOTOR VEHICLE COMPRISING A COOLANT CIRCUIT AND THE CONTROL UNIT ASSIGNED TO THE COOLANT CIRCUIT FOR SUPPRESSING BOILING NOISES
[French]
VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN CIRCUIT DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT, ET UNITÉ DE COMMANDE AFFECTÉE AU CIRCUIT DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT POUR SUPPRIMER LES BRUITS D'ÉBULLITION
Applicants **
AUDI AG
Inventors
DIETZ, Hannes
PAULUS, Peter
Priority Data
102024108415.4
25.03.2024
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
| Number of Independent Claims | * |
| Number of Priorities | * |
| Number of Multi-Dependent Claims | * |
| Number of Drawings | * |
| Pages for Publication | * |
| Number of Pages with Drawings | * |
| Pages of Specification | * |
| * | |
| Number of Office Actions | * |
| * | |
International Searching Authority |
EPO
* |
| Recordal of a Change of the Applicant's Name/Address |
Change of Applicant's Name and Address
* |
| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
* |
| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
* |
| * | |
| * | |
| * | |
| * | |
| * | |
| Entry into National Phase under |
Chapter I
* |
| Patent Delivery |
Send the Letters Patent by Courier
* |
| Translation |
|
* The data is based on automatic recognition. Please verify and amend if necessary.
** IP-Coster compiles data from publicly available sources. If this data includes your personal information, you can contact us to request its removal.
Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1879 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8159 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 1891 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1495 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,164
Contact Us
Abstract[German]
Beschrieben wird ein Kraftfahrzeug (200) mit verbrennungsmotorischem oder/und elektrischem Antrieb (202), wobei das Kraftfahrzeug (200) aufweist: einen primären Kühlmittelkreislauf (10); einen sekundären Fluidkreislauf (12); einen Wärmeübertrager (14), der dazu eingerichtet ist, eine thermische Wirkverbindung zwischen dem primären Kühlmittelkreislauf (10) und dem sekundären Fluidkreislauf (12) bereitzustellen; eine dem primären Kühlmittelkreislauf (10) zugeordnete erste Steuereinheit (18); einen dem primären Kühlmittelkreislauf (10) zugeordneten Temperatursensor (20); eine dem primären Kühlmittelkreislauf (10) zugeordnete Heizeinrichtung (22). Dabei ist vorgesehen, dass die Heizeinrichtung (22) ein elektrischer Widerstandsheizer (22w) ist mit einem von dem Kühlmittel umströmten Heizelement (22h), der dazu eingerichtet ist, das Kühlmittel zu erwärmen und dass die Steuereinheit (18) dazu eingerichtet ist, den elektrischen Widerstandsheizer (22w) in Abhängigkeit von einem Kühlmitteltemperatursignal (t) des Temperatursensors (20) bis auf einen ersten Heizleistungswert (HW1) einzustellen, wobei der erste Heizleistungswert (HW1) derart gewählt ist, dass ein Wärmeübergang an dem Heizelement (22h) im Bereich des Konvektionssiedens erfolgt.[English]
The invention relates to a motor vehicle (200) comprising an internal combustion engine drive and/or an electric drive (202), wherein the motor vehicle (200) has: a primary coolant circuit (10); a secondary fluid circuit (12); a heat exchanger (14) which is designed to provide a thermal operative connection between the primary coolant circuit (10) and the secondary fluid circuit (12); a first control unit (18) associated with the primary coolant circuit (10); a temperature sensor (20) associated with the primary coolant circuit (10); and a heating device (22) associated with the primary coolant circuit (10). According to the invention, the heating device (22) is an electric resistance heater (22w) having a heating element (22h) around which the coolant flows and which is designed to heat the coolant, and the control unit (18) is designed to adjust the electric resistance heater (22w) to a first heating power value (HW1) based on a coolant temperature signal (t) from the temperature sensor (20), wherein the first heating power value (HW1) is selected in such a way that heat at the heating element (22h) is transferred in the range of convection boiling.[French]
L'invention concerne un véhicule automobile (200) comprenant un entraînement de moteur à combustion interne et/ou un entraînement électrique (202), le véhicule automobile (200) comportant : un circuit primaire de liquide de refroidissement (10) ; un circuit secondaire de fluide (12) ; un échangeur de chaleur (14) qui est conçu pour assurer un raccordement de fonctionnement thermique entre le circuit primaire de liquide de refroidissement (10) et le circuit secondaire de fluide (12) ; une première unité de commande (18) associée au circuit primaire de liquide de refroidissement (10) ; un capteur de température (20) associé au circuit primaire de liquide de refroidissement (10) ; et un dispositif de chauffage (22) associé au circuit primaire de liquide de refroidissement (10). Selon l'invention, le dispositif de chauffage (22) est un élément chauffant à résistance électrique (22w) ayant un élément chauffant (22h) autour duquel s'écoule le liquide de refroidissement et qui est conçu pour chauffer le liquide de refroidissement, et l'unité de commande (18) est conçue pour ajuster l'élément chauffant à résistance électrique (22w) à une première valeur de puissance de chauffage (HW1) sur la base d'un signal de température de liquide de refroidissement (t) provenant du capteur de température (20), la première valeur de puissance de chauffage (HW1) étant sélectionnée de telle sorte que la chaleur au niveau de l'élément chauffant (22h) est transférée dans la plage d'ébullition par convection.