IP-Coster | WO2025078297 | SICHERHEITSVORRICHTUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG

Country	Stages	Total
China	Filing, Examination, Granting	1880
EPO	Filing, Examination, Granting	8180
Japan	Filing, Examination, Granting	2020
South Korea	Filing, Examination, Granting	1743
USA	Filing, Examination, Granting	4740

Abstract[German] Sicherheitsvorrichtung (1) eines Schienenfahrzeugs (2), wobei dieses sich entweder unverbunden oder als Teil eines mit Koppelvorrichtungen (12) gekoppelten Schienenfahrzeugverbundes (13) im Schienennetz eines Schienennetzbetreibers befindet, welche mindestens eine Messvorrichtung (1A) mit mindestens zwei Sensoren (6, 7A, 7B, 7C, 7D, 8A, 8B) zur Erfassung des gegenwärtigen Betriebszustands des Schienenfahrzeugs (2), eine Auswertevorrichtung (1B), eine Kommunikationsvorrichtung zur Kommunikation (9C, 9D) zwischen dem Schienenfahrzeug (2) und streckenseitiger Einrichtungen des Schienennetzbetreibers und eine autarke Energieversorgung (3, 4A), die von nicht im oder am Schienenfahrzeug (1) befindlichen Energieversorgungsaggregaten unabhängig ist, umfasst, wobei die mindestens eine Messvorrichtung (1A) eingerichtet ist den Bewegungszustand des Schienenfahrzeugs (2) als ersten Betriebsmittelzustand und mindestens einen weiteren notwendigen Betriebsmittelzustand zu erfassen, dass die Auswertevorrichtung (1B) eingerichtet ist für erfassten notwendigen Betriebsmittelzustände festzustellen, ob diese in einem festgelegten Betriebsgrenzbereich oder außerhalb eines festgelegten zulässigen Betriebsbereichs liegen, und dass mindestens eine Warnvorrichtung (9A, 9B) oder eine Stellvorrichtung (1C) dazu vorgesehen ist aufgrund der von der Auswertevorrichtung festgestellten Lage der notwendigen Betriebsmittelzustände in Bezug auf Betriebsbereich und/oder Betriebsgrenzbereich gegebenenfalls eine Änderung des Betriebszustands zu bewirken.[English] Safety device (1) on a rail vehicle (2), said rail vehicle being either unconnected or part of a rail vehicle train (13) coupled by coupling devices (12) in the rail network of a rail network operator, which safety device comprises at least one measuring device (1A) having at least two sensors (6, 7A, 7B, 7C, 7D, 8A, 8B) for detecting the present operating state of the rail vehicle (2), an evaluation device (1B), a communication device for communication (9C, 9D) between the rail vehicle (2) and trackside apparatuses of the rail network operator, and an autonomous power supply (3, 4A) that is independent of power supply units not located in or on the rail vehicle (1), wherein the at least one measuring device (1A) is configured to detect the state of motion of the rail vehicle (2) as a first equipment state and at least one further required equipment state, the evaluation device (1B) is configured to determine, for detected required equipment states, whether said equipment states are within a defined operating limit or outside a defined permissible operating range, and at least one warning device (9A, 9B) or an adjusting device (1C) is intended to change the operating state, if necessary, on the basis of the situation of the required equipment states that has been determined by the evaluation device with regard to the operating range and/or operating limits.[French] Dispositif de sécurité (1) sur un véhicule ferroviaire (2), ledit véhicule ferroviaire étant soit isolé, soit faisant partie d'un train de véhicules ferroviaires (13) accouplé par des dispositifs d'accouplement (12) dans le réseau ferroviaire d'un gestionnaire de réseau ferroviaire, lequel dispositif de sécurité comprend au moins un dispositif de mesure (1A) ayant au moins deux capteurs (6, 7A, 7B, 7C, 7D, 8A, 8B) pour détecter l'état de fonctionnement actuel du véhicule ferroviaire (2), un dispositif d'évaluation (1B), un dispositif de communication pour une communication (9C, 9D) entre le véhicule ferroviaire (2) et des appareils côté voie du gestionnaire de réseau ferroviaire, et une alimentation électrique autonome (3, 4A) qui est indépendante des unités d'alimentation électriques non situées dans ou sur le véhicule ferroviaire (1), ledit au moins un dispositif de mesure (1A) étant configuré pour détecter l'état de mouvement du véhicule ferroviaire (2) en tant que premier état d'équipement et au moins un autre état d'équipement requis, le dispositif d'évaluation (1B) étant configuré pour déterminer, pour des états d'équipement requis détectés, si lesdits états d'équipement se trouvent dans une limite de fonctionnement définie ou en dehors d'une plage de fonctionnement admissible définie, et au moins un dispositif d'avertissement (9A, 9B) ou un dispositif de réglage (1C) étant destiné à modifier l'état de fonctionnement, si nécessaire, sur la base de la situation des états d'équipement requis qui ont été déterminés par le dispositif d'évaluation en ce qui concerne la plage de fonctionnement et/ou les limites de fonctionnement.

Total Number of Claims/PCT	*
Number of Independent Claims	*
Number of Priorities	*
Number of Multi-Dependent Claims	*
Number of Drawings	*
Pages for Publication	*
Number of Pages with Drawings	*
Pages of Specification	*
Sequence Listing	*
Number of Office Actions	*
International Search Report is established	*
International Searching Authority	EPO *
Recordal of a Change of the Applicant's Name/Address	Change of Applicant's Name and Address *
Type of Assignment	The Standard Agent's Assignment *
Applicant's Legal Status	Legal Entity *
Small Entity	*
Non-Commercial Organization	*
Micro Entity	*
Small Entity, USA	*
Micro Entity, USA	*
Entry into National Phase under	Chapter I *
Patent Delivery	Send the Letters Patent by Courier *
Translation

WO2025078297 - SICHERHEITSVORRICHTUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG

Quotation for National Phase entry

Contact Us