WO2024125954 - MOTORBREMSFUNKTION FÜR EIN STUFENLOSES GETRIEBE
National phase entry:
Publication Number
WO/2024/125954
Publication Date
20.06.2024
International Application No.
PCT/EP2023/082317
International Filing Date
20.11.2023
Title **
[German]
MOTORBREMSFUNKTION FÜR EIN STUFENLOSES GETRIEBE
[English]
ENGINE BRAKING FUNCTION FOR A CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION
[French]
FONCTION DE FREINAGE DE MOTEUR POUR UNE TRANSMISSION À VARIATION CONTINUE
Applicants **
ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
Inventors
GEIGER, Simon
Priority Data
102022213789.2
16.12.2022
DE
Application details
| Total Number of Claims/PCT | * |
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EPO
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Change of Applicant's Name and Address
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| Type of Assignment |
The Standard Agent's Assignment
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| Applicant's Legal Status |
Legal Entity
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| Entry into National Phase under |
Chapter I
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| Patent Delivery |
Send the Letters Patent by Courier
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Quotation for National Phase entry
| Country | Stages | Total | |
|---|---|---|---|
| China | Filing, Examination, Granting | 1880 | |
| EPO | Filing, Examination, Granting | 8180 | |
| Japan | Filing, Examination, Granting | 1895 | |
| South Korea | Filing, Examination, Granting | 1496 | |
| USA | Filing, Examination, Granting | 4740 |
Total:
18,191
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Abstract[German]
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung der Übersetzung (105) eines in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs enthaltenen stufenlosen Getriebes; wobei die Übersetzung (105) im Zugbetrieb so geregelt wird, dass ein an einer Welle des Antriebsstrangs anliegendes Drehmoment betragsmäßig eine erste Grenzfunktion (101) nicht überschreitet, die jeder Übersetzung (105) des Getriebes ein Grenzmoment (107) zuordnet, das bei einer maximalen Drehmomentbelastung des Antriebsstrangs im Zugbetrieb an der Welle anliegt; wobei die Übersetzung (105) im Schubbetrieb so geregelt wird, dass ein an der Welle anliegendes Drehmoment betragsmäßig eine zweiten Grenzfunktion (103) nicht überschreitet. Die zweite Grenzfunktion (103) ordnet jeder Übersetzung des Getriebes ein Grenzmoment (107) zu, das bei einer maximalen Drehmomentbelastung eines einem Motor des Antriebsstrangs nachgelagerten Teil des Antriebsstrangs im Schubbetrieb an der Welle anliegt.[English]
The invention relates to a method for controlling the transmission ratio (105) in a continuously variable transmission that is included in a drivetrain of a vehicle; wherein the transmission ratio (105) is controlled during traction operation such that an absolute value of a torque acting on a shaft of the drivetrain does not overshoot a first limit function (101) which assigns to every transmission ratio (105) of the transmission a limit torque (107) which acts on the shaft in the presence of a maximum torque load on the drivetrain during traction operation; wherein the transmission ratio (105) is controlled during overrun operation such that an absolute value of a torque acting on the shaft does not overshoot a second limit function (103). The second limit function (103) assigns to every transmission ratio of the transmission a limit torque (107) which acts on the shaft in the presence of a maximum torque load, during overrun operation, on a part of the drivetrain which is downstream of an engine of the drivetrain.[French]
L'invention concerne un procédé de commande du rapport de transmission (105) dans une transmission à variation continue qui est incluse dans une chaîne cinématique d'un véhicule ; le rapport de transmission (105) étant commandé en régime de traction de sorte qu'une valeur absolue d'un couple agissant sur un arbre de la chaîne cinématique ne dépasse pas une première fonction limite (101) qui attribue à chaque rapport de transmission (105) de la transmission un couple limite (107) qui agit sur l'arbre en présence d'une charge de couple maximale sur la chaîne cinématique en régime de traction ; le rapport de transmission (105) étant commandé en régime de frein moteur de sorte qu'une valeur absolue d'un couple agissant sur l'arbre ne dépasse pas une seconde fonction limite (103). La seconde fonction limite (103) attribue à chaque rapport de transmission de la transmission un couple limite (107) qui agit sur l'arbre en présence d'une charge de couple maximale, en régime de frein moteur, sur une partie de la chaîne cinématique qui est en aval d'un moteur de la chaîne cinématique.